从现场看，顺丰 装卸站台操作起来并不方便。列车一边是站台，一边是货运汽车。在实际操作中，可供顺丰员工进行操作的空间很有限，他们唯一的选择是更加高效地利用空间。员 工细致地将每个快件码放整齐，使车内有限的空间得到高效利用，同时还避免了快件散堆对内装物品造成的损坏。

此外，记者还发 现每节车厢外都贴有写着“上海”“江苏”等省市名称的纸条。据工作人员介绍，这是因为黄村火车站内空间有限，顺丰无法在此进行分拣，因此他们在上一级分拣 中心对运往长三角的快件进行了粗拣，每节车厢都专门对应一个收货地。班列一到闵行站，就可直接对接各个省市的货运汽车，从而免去再次分拣的麻烦。

关键词2：工具齐备 减少破损

工欲善其事，必先利其器。这句话在顺丰的装卸点有了别样的涵义：齐备的工具不仅保证了装卸工作的高效完成，还在很大程度上避免了快件在搬运中被损坏的可能。

站台上随处可见集装笼、手动液压搬运车、小型叉车。这些顺丰自己带来的搬运工具有效地降低了工作人员的劳动强度，同时机械化操作也避免了人工搬运掉落、损坏快件的可能。

关键词3：速度加快 品质不丢

在整个采访过程中，“抓紧时间”“加快速度”是在场员工对话中出现频率较高的话语。相比其他企业，顺丰的装车用时更长，因为他们要将车厢中的快件逐个码放整齐，尽量保证内装物品在运输过程中的安全。

在采访将要结束 时，记者得知在凌晨2∶50到达黄村火车站的快递班列，要在4∶50才能进入顺丰的装卸站。顺丰工作人员说：“铁路在货运列车到站后，还要履行一些交接手 续，流程会稍微复杂一点。此外，进入黄村火车站的列车也比较多，铁路方面也会对列车入站量进行控制，防止入站车辆过多引发事故。”

“如果车站方面能够更早地让到达列车进站卸货，是不是会给你们下一步的分拣腾出更充裕的时间?”记者问。顺丰的员工没有说话，只是认真地点了点头。

京沪电商班列(上海- 北京)京东工作人员正在装货

三、京东“小步”试水有玄机

在首批登上快递班列的企业中，京东是比较特殊的一家。它不但是其中唯一一家以电商为主要身份的企业，而且与申通和顺丰一口气租用十几节车厢的“大手笔”不同，京东显得十分谨慎。

对于已经拥有强大自建物流体系的京东来说，快递班列真正的意义和价值到底是什么?京东是否会将铁路发展为其干线运输的主要方式?也许，京东还要下一番工夫，才能利用好铁路这一运输工具。

“小步”试水只因模式不同

在8月1日开通的黄村—闵行(京沪)和固安—石龙(京广)的班列上，京东各租用了一节车厢，这与以往京东CEO刘强东“砸钱”搞物流的气魄迥然不同。如今，已经上市“不差钱”的京东，到底为什么会如此谨慎?

京东在接受《中国邮政快递报》记者独家采访时表示，租用少量车厢意在试探铁路干线运输是否适合京东的自建物流体系。“目前，京沪班列刚刚开通，接下来，我们会基于业务开展的实际情况，对效果进行评估，看是否再扩展更多的车厢。”

京东这一“电商+快递”的跨界身份，使其自有物流体系与一般快递企业有着极为明显的差异。

一直以来，物流 仓储都是京东重要的核心竞争力。在北京、上海等全国七大区域建设的一级物流中心，以及在36座城市建立的86个大型仓库成为支撑其自有物流体系的主要力 量。前不久，刘强东在中欧国际工商学院的演讲中再次详细讲解了仓储在京东自有物流体系中的作用。他说：“京东的物流模式非常简单，就是将商品从仓储送到消 费者家里。我们是仓配一体化，建的仓库越多，货物离消费者就越近，货物移动的距离也就越短，同时移动速度越快，成本就越低。”