事实上，在各地遭遇政策壁垒后，作为创业者的谢勤聪明地选择了合理规避政策，对公司业务构架进行了一系列调整，总体原则仍是以此前公司的业务构 架为主，但“说法”不同，以代购、代办、代送等捎带业务为主。比如，“我要代购”是利用同城快递优势接单帮助平台上的注册用户代为购买，快递费包含在购物 资金中，同时发力对时效要求较高的蛋糕、鲜花等精品代购业务。

　　按照谢勤的最终设计，利用城市配送业务过程中建立的信任关系，形成“信仁宝”平台。

　　监管壁垒

　　谢勤给“人人快递”业务的定位是“自由互助的众包平台”，其业务场景是，发件人通过APP发布寄件订单，订单包括除了预约取件时间、货物名称、 声明价值外，还包括寄件人和收件人的地址、联系方式，软件会根据上述信息自动核算出快递费用。自由快递人可以根据自己的路线进行“抢单”并从中获得报酬。

　　按谢勤最初的设想，这是一个基于互联网的众包平台，较之传统快递有两大优势：一是没有中转站和数量众多的快递员，是典型的“轻”公司；二是少了中间各级转运环节，可以提高效率降低货损。

　　然而，始料未及的是，这一去年3月就已经上线的业务模式却在今年3月被媒体报道后引发极大关注，主要原因还是作为其名称中所包含的“快递”二字，以及从事的与快递类似的业务模式，被认为抢了快递企业的生意而面临口诛笔伐。

　　而其最终被叫停的理由是该业务违反《邮政法》对快递企业资质及快递员上岗资格的规定。按照我国《邮政法》规定，企业要从事快递业务，必须取得快 递业务经营许可证。这是进入行业的必备条件。同时，个人要从事快递员职业，需要参加邮政部门组织的培训，并考取《快递员从业资格证书》才可以上岗。很显 然，“人人快递”并不具备这个资质，其“自由快递员”绝大部分也未取得上岗资格。

　　物流快递咨询网首席顾问徐勇认为，“人人快递”涉嫌非法经营，“同样从事快递配送，凭什么别人就要证照齐全，遵规守矩，而你却可以无牌无证、低 成本地去参与竞争？”他举例，“就好比你要开一家出租车公司，必须取得出租车公司牌照，司机也必须持有上岗证，否则就是‘黑车’非法运营。”他的观点是法 规是底线，只要从事这个行业，就必须遵守。

　　而当时北京、安徽等地的主管部门则对人人快递采取了观望态度。8月22日，谢勤在成都告诉《中国经营报》记者，公司在北京的业务已从加盟商手中收归公司运营，目前仍在正常开展业务。

　　变形求生

　　对于人人快递面临的监管问题，同样从事电商配送创新业务的成都我来啦网格信息技术有限公司理事长贾勇认为，“存在的就是合理的，基于互联网发生 的创新的业务模式尽管在初期会被认为不合规，但最终一定会纳入规范经营范畴。”贾勇目前从事的是解决物流配送最后500米，在城市成熟的小区安装智能自助 取货柜。

　　专门研究电子商务的法律专家冯坚坚也认为，商业模式的创新总是伴随着技术进步而产生，但是在互联网以及移动互联网颠覆人们生活方式的今天，新兴 商业模式变得更加层出不穷。往往其刚出现时，人们甚至无法理解其中的商业逻辑和盈利模式。对总是滞后于社会发展的法律体系来说，就更加无法对这些新兴模式 进行准确的定位和诠释了。

　　目前在商务租车软件领域也面临着这样的监管问题，在非法运营和业务便利性之间，商家和监管部门都在寻找一个适合各方的平衡之策。

　　作为创业者，谢勤表示，“人人快递”业务的构想是他经过四年的摸索逐步完善起来的，肯定不会因为遇到政策上的暂时挫折而轻易放弃。不过，聪明的谢勤并没有选择跟政策“对抗”，而是转而对业务进行了重新梳理和规划，使其更合法合规。

　　谢勤介绍，目前主要仍以从前的自由快递员和网上下订单的捎带业务模式为主，但更强调代办、代购、代送为主，比如“我要代购”业务，跟从前一样是 网上下订单，只是转变为由会员发出自己的需求信息，后期下单、购买、配送业务全部由自由快递员完成，配送费直接包含在整单业务中，并不单独列出，这样就规 避了监管风险。