有航空界人士向记者表示，东航在航空物流延伸产业链上的积极尝试，比如进军电商领域，推出“产地直达”等电商产品，对快递网络的需求迫切。东航在股权合作之后势必会就自身快递需求与圆通进行整合，难免干涉到圆通业务运营。

　　相比较之下，南航虽然也围绕扩展航空物流产业链这一核心努力打造综合物流产业体系，但其做法始终在于强化货运营销及保障能力、提升货站地面处理能力和构建地面卡车网络等传统模式，对延伸航空货运两端服务，尤其是快递的介入不深。这让圆通感觉“安全”。

　　上述消息人士认为，在南航与圆通达成股权合作背后，双方势必均有所妥协。他估计南航并不反对圆通拥有自己的航空公司，甚至可能会提出一些帮助，但是圆通方面或会把自有航空公司的规模控制在有限范围，而不会像以前所勾勒的宏伟蓝图。

　　21世纪经济报道记者就此向相峰求证，相峰并没有正面回答关于南航收购案的事宜。但他坦承，目前圆通航空运输通达118个机场，航线覆盖600多个城市，全靠自身的航空公司运输显然不现实，势必与其他航空公司合作，才能保证服务的高效。

　　“航空+快递”知易行难

　 　王磊认为，航空公司与快递携手是强强联手，在快递、电商以及潜在发展空间巨大的海淘业务上进行合作，肯定能够形成产业航母，是个多赢局面。快递公司利用 航空网络尤其国际线路可以使快递业务迅速朝国际发展，同时航空公司由于客运部分的盈利能力偏弱，需要增加货运盈利，所以他们的结合也是保障航空公司盈利能 够上升。

　　徐勇指出，目前快递和航空产业上下游相互融合的趋势日趋明显，比如东航不仅跨界运营电商，又申领快递牌照着手构建快递网络。海南航空更是早早就投资了天天快递，也自建电商平台。至于快递公司，有的搭建电商平台，有的则积极筹建航空公司。除了圆通外，顺丰也已经拥有了自己的航空公司，截至今年4月顺丰拥有的全货机已达15架。

　　在徐勇看来，在上下游产业融合的趋势下，预计类似的股权合作会在其他航空公司和快递公司身上再度发生，尤其是东航。

　 　有东航方面的人士也向记者坦承，即使不与圆通谈，未来仍会与其他快递物流企业洽谈合作。东航物流公司总经理李九鹏9月3日在航空货运发展论坛上就曾明确 表示，航空公司本身解决不了航空公司的问题，要从更高的层面，即物流解决方案或供应链管理的层面，来系统解决航空公司常年亏损问题。

　　李九鹏透露中货航在2013年大幅度减亏，今年上半年又进一步减亏，其传统的货站业务的收入也有所增长。“去年刚开始摸索时，做了5000万元左右的生意，今年上半年，我们主要做物流解决方案就收入了接近2亿元。”

　　谁会是东航的下一个合作对象？上述东航人士认为，东航会挑选网络和规模排名靠前的快递公司。但是恰如徐勇所指出的，国有航空公司与民营快递之间有着巨大的文化鸿沟，体制机制均完全不同，双方未来业务合作虽易，文化融合却难。