菜鸟所犯的第二个错误在于执行团队的性格软弱和没有与伟大理想相配的强大信念。 性格软弱表现在躲在淘宝天猫的羽翼下不敢出深海。 没有强大信念表现在面对商务部官员的批判，面对网民的指责时，忘记理想一味迎合，结果把伟大皇帝想用十年实现的伟大理想用不到两年就“基本建成”了。反正大部分的皇帝都是只在宫中看奏折。

　　中国的物流市场有三万亿的市场规模，包括70万家物流公司， 散乱纷杂， 整合难度巨大。而快递领域的规模只有一千五百亿，各个层面的快递企业发展成熟，且多受淘宝天猫约束。

　　菜鸟团队在物流长途干线领域匆匆投资卡行天下公司，发现此处水深不可测，从此不见声响。 即使是在“基本建成”的里面也闭口不提卡行公司。 我们无法推断菜鸟投资卡行公司的逻辑，因为卡行本身还处于探索阶段， 对整个干线大物流市场影响甚微。排名第一的德邦只占了1%的市场份额， 零担十强也只占了不到2%，对复杂市场的整合依赖投资卡行公司，本身就是一个逃避软弱的体现。

　　就像大清后期的北洋水师在大渤海湾内驰骋晓勇一样， 菜鸟一切都围绕在淘宝天猫的势力范围内运作，在农村大家电配送参股了日日顺配送淘宝天猫的家电，把原来的天猫服务站改名叫菜鸟驿站， 建个大屏幕小屏幕把淘宝天猫的快递数据展示出来，因为伟大皇帝说了菜鸟是大数据公司。

　　菜鸟公布的占全国65%的快递业务是因为淘宝天猫的业务占了65%，23%的次日达是因为顺丰的全货机和德邦的卡车航班，这都是别人努力的结果。 菜鸟就建个大屏幕宣布一下，好像是菜鸟并入了阿里物流事业部。

　　日日顺的家电配送京东苏宁不会用， 换了个名字的天猫服务站其他的电商也不会用，本来应该用十年建设的伟大理想两年不到就基本建成了一个围绕着淘宝天猫配套的物流网络，这和马云心中的开放，共享的社会化公共物流平台的国家项目伟大理想渐行渐远……

　　到了今天，菜鸟团队一边说基本建成了物流网络， 一边说不做快递不买卡车不招聘一个快递员，难道你们想象中的承担GDP18%的几千万中国物流人，只是管卡车管送电瓶车的? 菜鸟做智慧物流， 其它人开卡车送快递? 也太菜鸟了吧!

　　伟大领袖的确是具有不同常人的伟大远见，现在可以真正明白为什么马云在项目之初， 就亲自命名为“菜鸟”。

　　其实也不能责怪团队，这是一种宿命，就像微软的团队做不出FACEBOOK;就像马云说当时如果500强的公司招了他， 可能就不会有今天的淘宝;就像苹果联合创始人史蒂夫说的，年轻时候的他和乔布斯是不会被今天的苹果聘用的。

　　在今天的阿里这样的大体系内，会再出一个马云吗? 没有马云， 哪会有菜鸟!