昨天(5月14日)的消息，阿里巴巴集团宣布，已联手云锋基金，对国内主要物流快递企业圆通进行战略投资，双方没有透露投资金额。双方将主要围绕在管理、产品提升、国际化、农村物流等方面进行合作。

　　看来，阿里在物流上并不满足于菜鸟而已。4月22日，菜鸟投资方之一、银泰投资董事长沈国军曾宣称，阿里旗下菜鸟物流将在蚂蚁金服上市后开启上市计划。投资圆通，可谓阿里在物流重资产投入上再下一城。而圆通也期望借助此笔投资，引来新的转机。

　　下面分析一下阿里在菜鸟物流上的布局，以及圆通此次开放股权的原因。

　　回顾一下菜鸟物流的天、地、人三网

　　早在2009年，阿里就曾投资快递公司百世汇通，随后不久投资星辰急便(已倒闭)，搭建平台引入第三方资源的思路由来已久。

　　物流是电商企业的最大瓶颈在当时已成共识，京东在2009-2010年大力投入自建物流，顺着国家物流振兴规划政策之势，在随后几年成效日益凸显。而阿里则在2013年宣布与银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)，以及相关金融机构成立菜鸟物流，启动“中国智能物流骨干网”。马云曾明确指出，阿里不会做快递物流，而是搭建平台，从天网、地网、人网三个维度组成物流生态。

　　√ 天网，基于天猫、淘宝业务的大数据平台

　　2014年，天猫淘宝产生的包裹占中国快递市场份额达到65%，仅双十一当天的物流订单数则超过了2.78亿，天网就是由此大数据驱动的云供应链协同平台。

　　菜鸟网络副总裁万霖曾提到，天网通过打通ISV应用软件、商家后台系统、阿里/菜鸟系统、合作伙伴系统进行电子商务数据交换与分享。

　　这也是阿里作为互联网公司最擅长的部分，通过大数据与物流信息系统支撑物流运转。另外，菜鸟也整合了百世、申通、EMS等企业的“云仓”系统。

　　√ 地网，圈地运动与多方整合

　　按照菜鸟发展战略，地网负责在仓储、干线运输、配送上聚拢资源，让天网的数据真正地跑起来。

　　成立当年，菜鸟立即启动全国物流园区布局，利用投资方银泰集团在地产上的资源，四处拿地建仓。截至目前，已在天津、郑州、武汉、深圳、上海、重庆、杭州、宁波、南京、苏州、无锡、广州、东莞、长春、南宁等城市(不完全统计)建立物流园区。其中，菜鸟为天猫超市建设了4个商超配送中心，今年将再增3个，为50个城市提供当日、次日送达服务。

　　除仓储网络圈地自建之外，菜鸟在干线网络、快递网络都采取整合模式。

　　在干线网络上，阿里此前投资了卡行天下(数亿元)、日日顺(投资18.57亿元港币)，并与零担巨头德邦、安能等60多家物流企业合作。

　　快递网络方面，随着德邦旗下的德邦快递正式入驻菜鸟负责大件配送，菜鸟已引入以三通一达、顺丰、EMS为代表的15家主流的快递物流企业，并对全峰、圆通先后进行了大额投资入股。

　　近日，菜鸟又开始在医药物流上有所建树，在5个城市打通了1500家线下药房推出3小时极速达服务。

　　√ 人网：依托菜鸟驿站物流，延伸O2O服务

　　菜鸟在今年首次提出“人网”的概念，指最后1公里物流服务和基于用户生活场景的便民及O2O服务。目前，菜鸟已建立1.8万个最后一公里自提站点(包括菜鸟驿站、校园邮局等)，日均单量20万。但阿里的O2O业务一直以来并未达到其预期。

　　阿里为何投资圆通?

　　√ 对地网掌控力不足

　　阿里已经准备开启菜鸟物流的上市计划，全面掌控三流的战略非常明显，将电商(信息流)、金融(资金流)、物流业务分别上市。从阿里创建菜鸟物流那天起，就明确将其定位为平台级的上层建筑。但物流行业有它的特点，平台建得再好也得有人落地干活，由于选取“地网”外包模式，菜鸟对合作快递企业掌控力不足。

　　虽然三通一达分别持有菜鸟物流1%的股份，但从他们AA指投资创建“蜂网”将业务直接指向智慧快递、物联网和云计算，显然是针对菜鸟的反抗动作。

　　目前来看，菜鸟物流还不能完全驾驭和掌控其地网，而投资圆通无疑会加强其掌控力，特别是“最后一公里”的递送与服务能力。

　　√ 着眼全球化格局

　　跨境电商和农村电商是阿里电商目前着重发力的市场，农村电商有阿里投资的日日顺保证(在2800个县建有配送站)，但跨境电商的物流环节还没有成熟。