负责发送此批货物的河北泰通物流公司总裁楚轩说：“我公司每天有400余辆大货车在京广两地跑，存在人车安全、货物损耗等问题。最近95306网站上线，加开京广货运班列，这对公司是利好消息。铁路运输不仅安全环保，而且运量大。我们试着上95306申请了一下，没想到立马就成功了。”

　　据了解，中国铁路95306网大宗商品服务平台今年4月10日上线试运行，截至5月17日，全路上线注册企业已达6456家，宣传展示1240余家;累计成交630单，成交量1129万吨，交易金额39.92亿元;其中，1044万吨选择铁路物流服务，网上业务发展迅速。

　　“互联网+物流”启动条件成熟

　　据介绍，今年作为铁路“互联网+物流”启动元年，各方面条件已趋成熟。一方面，近年来，随着高铁迅猛发展，铁路货运运能得到大幅释放，过去那种“货主找车皮难”的铁路物流旧面貌得到了根本性的改观。

　　另一方面，遍及全国的营业铁路运输网，相当大数量的车辆，大都处于城镇或区域经济中心的现有货运站场，以及直接与企业相连的各种专用线等，为推进铁路“互联网+物流”提供了硬件条件。

　　同时，铁路拥有的较完善的物资管理机制和运输管理信息系统，以及多年积累的货运代理和延伸服务经验，也为开展现代物流业务奠定了软实力基础。

　　国家发改委公布的数据显示，近几年，我国社会物流总费用在GDP中占比一直较高，约为18%，比发达国家高出一倍多。据测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。而目前铁路货运比重仅占17%左右。

　　“中国目前是全球第二大物流强国。物流业已经如此发达，铁路理应担当主力军。”广东省物流协会秘书长马仁洪认为，在互联网愈来愈受到主流价值肯定的背后，铁路依托互联网平台整合货源加快交易，为提速全社会物流行业发展发挥了积极作用。

　　而物流专家池莉教授认为，铁路努力把95306网打造成全国最大的运力池，应该是铁路融入现代物流发展的价值选择。

　　转型过程中进行了多种创新

　　事实上，要把铁路物流做大做强，关键是要抓住铁路货运核心业务，提高运输速度和中转效率，衔接好线上线下业务，真正实现以消费者为核心的“C驱动B”商业模式。铁路在向现代物流企业转型的过程中，进行了多种创新。

　　纵观国内的集装箱运输市场，近些年来，铁路、公路和水路一直在上演着“三国演义”般的大戏。

　　在新的市场争夺战中，沈阳铁路局果断抛弃了“商场如战场”的“零和”式思维，将营口港最具实力的公路物流企业——辽宁红运物流(集团)有限公司和最大的海运企业——中海集装箱运输股份有限公司请到了谈判桌前。于是，一个能使三方携手联动、高效运转的桥梁和纽带——辽宁沈铁红运物流有限公司诞生了。

　　新公司将公路、铁路、海运的运输资源进行了有效整合，构建起南下、北上的集装箱全程物流新平台，将箱源和货源由红运集团从生成地用汽车运到铁路物流基地，铁路物流基地作为始发站，通过铁路运到港前站，形成了“公路、水路在两端，铁路在中间”的多式联运格局。

　　过去，从鲅鱼圈到长春零散箱需要2天左右时间才能运达，而现在只需9个小时，速度明显快于公路运输。目前，红运班列已先后开行了13对26条班列线，辐射辽宁、吉林两省及内蒙古自治区东部地区。

　　而西安铁路局立足丝绸之路经济带新起点区位优势，自2013年11月28日起正式开行西安至阿拉木图中亚国际货运班列。截至今年5月15日，中亚班列共开行82列、4303车，累计发运出口货物11万吨，其中2015年开行36列1907车，同比增长750%。经过一年半的运行，中亚班列已成为“丝绸之路经济带”的黄金干线。

　　拓展物流全过程服务

　　去年以来，随着我国经济结构的调整，社会运输需求结构发生重大变化，大宗货物需求大幅减少，零散白货运输需求快速增长。呼和浩特铁路局作为典型的靠“煤”吃饭的铁路企业，将调整运输结构作为主攻方向，大力拓展物流全过程服务。今年前4月，呼铁局零散货物发运491.7万吨，同比增加86.5万吨，增长21.5%。