“从菜鸟的布局来看，最后一公里配送环节是最大的肥肉，也是所有快递公司厮杀最激励的路段。”该人士表示，阿里巴巴菜鸟希望借助“裹裹”这款统治级的产品，牢牢掌控最后一公里的所有商品运转，一方面保证物流时效，一方面撬动快递业的革新，从物流底层包抄电商。

　　国家邮政数据显示，目前中国每天产生的快递包裹数量大约在4500万到5000万之间，预计五年后这个数字将变成每天两亿单。

　　对此，百世汇通总经理周建曾指出，未来快递企业一定会改变现有的仓储模式，分仓发货，离消费者更近。中转模式上更多依靠大数据的运用，链路末端也会呈现出多样化和丰富化的创新，比如社区本地生活服务等更多的增值服务出现。

　　即将出席宏福圣网O2O峰会的人人快递CEO谢勤此前也发表过类似看法。他表示，同城点对点运输需施展人海战术，但没有哪个企业养得起大规模的人来做点对点服务，这就直接导致了公司运营成本的增加。而众包是解决点对点配送问题非常好的方式。

　　据宏福圣网了解，在干线物流方面，已经有不少企业开始谋划，做公路段的“滴滴打车”，以求革新。众包物流正在成为未来物流行业演进的方向。

　　据爆料人介绍，“裹裹”的模式就像滴滴打车，阿里巴巴体系内所有的订单及配送信息都将可视化，快递员注册之后，可根据地理位置和路线进行抢单，最终完成从菜鸟各个分站到用户端的配送。最具化的场景有可能是，通过阿里巴巴的大数据分析后，依照某条路线消费力强但是运力有所空缺，会率先通知有可能承载这单业务的网店和快递员。

　　“与现有的一些众包物流运作模式十分相似，但明显的不同有两点。”某快递公司杭州地区负责人指出，第一，“裹裹”的所有订单包裹都在阿里巴巴菜鸟的仓库体系之中，而非散落在商户手中；第二，接单的配送员面向的是社会上专业的快递员，而非闲散的社会劳动力。

　　这也意味着，“裹裹”必须得到第三方物流快递服务商的支持，才能保证快递员可以使用。但一家上海的快递公司副总向宏福圣网表示，一旦物流服务商允许自己的快递员使用“裹裹”，那么造成的后果则是快递员将脱离物流公司的管制，成为彻彻底底的自由职业者。

　　“阿里巴巴不断增长的订单足以养活我们的员工。”上述快递公司副总坦言，旗下快件订单中，超过75%都来自电商，而天猫和淘宝又占据绝大多数。

　　这一数据并不夸张。2014年，整个淘宝、天猫的交易规模达到了2.4万亿人民币，每日约有3000万个包裹在产生。据媒体报道，“三通一达”等快递巨头70%左右的业务都来自电商，去年4月菜鸟网络推出电子面单，现已占据整个快递系统业务量40%的份额，并有望在2016年末实现100%份额，从货流和信息流上“菜鸟”已经有相当掌控力。

　　而根据菜鸟的设定，未来天猫和淘宝上多数商品需通过菜鸟的仓配系统去完成发货，商家的货品也要入驻到菜鸟的仓库之中。此外，菜鸟地网在过去两年间也在如火如荼地发展，已经搭起了全国五地分仓的网络，在一些核心大城市形成了商家与货物聚集的核心网络，并最终将牵头搭建8~10个城市的核心网络。数据显示，在城市网格状的配送网络中，已有20000个合作方成为菜鸟驿站的自提点，覆盖30个省市，187个城市。

　　“菜鸟牢牢把控着电商的货，物流公司想不配合菜鸟或许会遭遇‘无货可发’的更严重后果。”前述爆料人认为，菜鸟与电商之间稳固的捆绑关系，将商品端、消费者端的数据掌握在统一的平台之上，第三方物流必须对其“俯首称臣”。

　　假如“裹裹”开始大力推广，第三方物流公司将面临两难抉择，摆脱菜鸟的束缚，有可能大面积失去订单和客户；过度依附菜鸟，则有可能失去自己的最后一条腿——员工、分仓、配送发中心组成的地面运力系统。