就在6月初，有消息称，中通已获得美国华平投资集团、高瓴资本集团、渣打和红杉资本中国基金总计几十亿元的融资金额。记者致电中通相关人士获悉，中通确实有上市计划，但目前具体情况尚不方便透露。

　　申通方面则回复记者表示：“企业发展到一定程度后肯定会考虑上市相关事宜，但目前并无具体的时间表。”对于德邦的IPO申请，申通方面表示，虽然两家公司的业务有相当大的区别，但如果德邦成功上市，肯定会对行业产生刺激作用，带动整个行业的正规化管理。

　　而曾有报道称“暂无上市计划”的顺丰方面则对记者的采访要求表示“不便回应”。

　　“目前国内快递快运行业仍处于粗放型阶段，即便像德邦这样处于零担物流行业老大位置的企业，业务量也只占据整个零担运输行业非常小的比重，这说明整个产业集中度太低，存在大量管理不规范的小微企业。而目前的行业竞争形式很单一，基本上就是价格战、即价格上的恶性竞争，主要原因是快递时限产品上的严重同质化。因此，总体来说这个行业的企业上市时机尚不成熟，2017~2018年将是快递企业上市比较好的时间段，最快也要到2017年。”徐勇表示。

　　有数据显示，在美国物流市场，两大巨头UPS和联邦快递分别占据约51%和31%的市场份额。但是在中国，即便是德邦这样计划IPO的企业，在徐勇看来，占据整个零担运输市场的份额“非常低，收入占比可能还不到百分之一”，而这也是德邦，乃至整个行业发展中面临的困惑，“一个企业做大了，上市了，但其所占的市场份额却非常低，其市场地位无法与欧美的物流巨头企业相比。以后的业务该如何扩张、如何精准市场定位?这都是所面临的挑战。”

　　因此，尽管IPO命运多舛，但对于快递以及快运行业而言，更大的挑战还来自于上市之后，由于中国目前的物流运输行业普遍都是劳动密集型企业，自动化和智能化程度很低，因此，其人力社保成本占据企业成本中很大的比重。

　　“德邦上市后的规范化和透明化管理必将导致竞争成本的上升，这与很多未上市的同行相比，存在成本竞争上的不公平。”徐勇认为，国家应该出台政策规范物流行业市场竞争环境，鼓励大型物流企业向综合物流转型，中型物流企业向专业化转型，小型快递企业向个性化转型;大量不规范操作的小微企业必须要优化重组。

　　“上市与否不是企业的唯一选择。如果一家物流企业利润率足够高、竞争优势凸显、不缺乏资金，其实可以不上市，也没有必要上市。”徐勇说。