相比之下，中国的B2B物流市场还处在变革前夕，企业鱼龙混杂、服务质量参差不齐，成为市场发展的桎梏。最近，中国零担物流的龙头德邦物流披露了IPO文件，其200亿元左右的估值被业内普遍认为“被低估”，从侧面印证了这一市场的价值洼地。

　　“如果用德邦物流作为一个标杆来分析，其公路快运的毛利率约在20%左右，呈现出逐年下降的趋势，而业内普遍认为同城物流的毛利率在10%，国际则达到30%以上。”来自中信建投的行业分析师告诉记者，物流业出现了异地好于同城、国际好于国内的怪现象。究其原因，他认为远距离运输对企业的资金、品牌、整合能力提出了更高要求，而近距离运输由于从业门槛低，从而容易引发价格战。

　　网络、品牌尚存软肋

　　近来，以三通一达、顺丰以及德邦物流作为代表的物流企业已经进入了资本运作阶段，无论是引入战略投资者还是绸缪上市，中国的物流企业即将在技术、品牌方面整体升级，比如目前顺丰和圆通都拥有自己的货运航空公司，已经在逐步向四大快递看齐。

　　但在上述民营快递企业高管看来，本土物流企业与外资快递相差的并非是资金，而是网络的构建与品牌的培养。

　　目前，顺丰拥有19架全货机，最近业内有消息称顺丰在考察湖北建立货运枢纽基地。反观美国物流企业，UPS在全球多个城市拥有国际转运中心，包括美国的路易斯维尔、德国的科隆和中国的上海。此外，UPS还拥有多个区域转运中心，可以方便全世界货物自由接驳流动。

　　“此外，物流企业的自动化水平也是决定其运作效率的关键，这一点上，本土物流企业根本无法与国际巨头抗衡。”上述民营企业高管称，目前它们的货机还在人工装卸、电脑录入，而国际物流企业早已经达到了高效率、安全、全程可视化追踪的要求。

　　记者了解到，UPS在路易维尔投资20亿美元建立的世界港的工作时间是晚上11点到凌晨3点，每天可以处理160万个货件，其庞大的分拣自动化系统使得装满一架767货机仅需要20分钟。

　　“未来中国的物流业会逐步出现两极分化，粗犷式经营的低端企业会逐渐被淘汰，龙头企业则经过升级后向国际巨头看齐。”上述高管预言，最终在站稳国内物流市场后，本土物流企业会涉足境外物流，与外资巨头在同一舞台竞争。