每个智能快递柜的铺设大约需要3-4万元，因此大面积铺设所需的资金规模可想而知。三泰控股利用上市公司融资优势，总计募资7.5亿元用于速递易项目，截至2014年底已累计投入3.54亿元。为了维持规模优势，2015年上半年速递易在全国扩张的脚步依旧，截至2015年8月14日，累计投放快件1.866亿个，较2014年增长了9倍。但也因此拖累了其财务状况，2015年中报显示，三泰控股上半年亏损进一步扩大至9200余万元，同比增亏233.41%。速递易做好了下半年继续亏损的打算，其财报明确指出，2015年全年将新增1.7万个网点，全年亏损约为1.35亿元。

　　这一现象并非速递易一家独有，其根本原因在于，智能快递柜尚未找到有效的盈利模式。智能快递柜最直接的变现方式包括向快递员收寄存费、向用户收取延迟保管费以及箱体广告费。在免费运营了一段时间后，速递易于2014年开始尝试向快递员和用户双向收费的模式。快递员需要办理速递易的充值卡，按照保管箱的尺寸，每件收取0.4-0.6元的费用。在取件人端，快件存放48小时内免费，超过48小时则收取每天1元的保管费。

　　不过，这一收费模式在行业内被公认为不可持续。因向快递员收费，速递易在各地都出现了遭快递员弃用的情况，这也是激发快递企业联合起来做自主快递柜品牌“丰巢”的原因之一。速递易CEO贾勇在6月底的一次公开活动中透露，速递易投件量从过去的日均60万件下降到40-50万件，减少了20%左右。而向收件人收取超期费用，也导致用户体验受到影响，黏性下降。该收费模式实施一段时间后，不少小区的速递易都遭到了弃用。

　　“快递员送一件快递利润微薄，不适合再从他们身上扒层皮。”深圳“1号柜”副总裁王大成表示。上海富友集团的“收件宝”最初设计的盈利模式是广告收入，对快递员、业主则免费使用。不过王大成分析，快递柜用户取件时间短，适合短时间内抓取用户的广告形式有限。而快递柜成本方面，除了3-4万元设备费用，还包括物业租金费、电费、向收件用户发送提取码短信带来的电信设施网络使用费，以及监控摄像头、监控录像硬盘等易耗品的折旧费。显然，仅凭箱体广告一项收入，难以覆盖成本，盈利模式单薄。

　　看好社区流量价值

　　短期盈利不现实，更多企业寄望于挖掘规模优势后的社区流量价值，实现线下到线上的变现，培植新的经济增长点，其中大致包括社区O2O、社区金融及社区生活服务等多方面。

　　作为一家全牌照支付企业，上海富友积极探索社区金融，其“收件宝”App上除收寄快递，还包括信用卡还款、便民缴费、周边商户查询等内容，同时引入了电商以及类似“余额宝”的理财产品等。海尔乐家的战略规划是“将社区快递服务延伸至生鲜交付、洗衣交付、食品交付的平台”，试图建立一个社区服务综合生态系统。格力则携手“乐栈”，主要在生鲜食品上做文章，向第三方线下快递公司、商超、生鲜食品、电商平台、外卖餐饮O2O平台以及各类社区服务商开放，提供本地生活消费配送服务。

　　三泰也在规划速递易未来的盈利模式，三泰控股主营业务是金融电子设备及系统软件，产品包括电子回单系统、ATM机监控系统和银行数字化网络安防监控系统。在董事长补建的战略构想中，三泰要成为“社区服务的金融龙头，打造线下熟人社群连接社区服务与需求，建立社群O2O的场景”，而速递易则起到入口和平台的作用。速递易App中目前容纳了周边商家索引、快递查询等功能。据其官方透露，速递易已经建立了超过2万户的社区周边服务商户黄页，未来计划将它打造成为连接社区居民与周边消费服务资源的纽带，构建最后100米交互全链条的社区O2O闭环。同时将线下流量引入到自家旗下的“金保盟”、“爱意汽车网”等多种互联网平台,实现流量对倒和流量变现。后两者为互联网保险平台，已于2014年被三泰控股以7.5亿元现金收购。

　　深圳“1号柜”则以智能快递柜为基础，走样品分发道路，快递柜和样品分发柜同时进驻小区。它的模式，是通过快递柜获取种子用户，进而由快递附带或者App游戏，向用户分发提取码，凭借提取码到小区的网点去领取样品。“1号柜”App上同时引入了电商，消费者试用产品后可直接购买。按照其规划，未来“1号柜”的主要收入来源包括厂商支付的样品分发费、用户问卷调查费用以及样品推广产生的购买分成。

　　变数巨大