徐勇认为，东航“天地合一”的整合，关键在于能否“快递化”，提供门到门、限时服务和增值服务，把服务延伸。而这些服务是快递公司的优势，而非航空公司的擅长。

货运转型只是东航转型的一部分，据本报记者了解，东航内部正在讨论集团战略转型，包括更换新LOGO和机身涂装等一系列重大品牌动作也在酝酿之中。

不过，10月8日，东航宣传部门相关人士则对本报记者表示：“目前尚未到实质性阶段，只是品牌和战略发展部门在做前期准备。”

刘绍勇透露，近日，东航高层集合起来开会专门研究未来战略转型发展问题。他告诉本报记者：“无论是B2B、B2C，还是C2C，航空公司还没有摆脱A2A（机场到机场）的境界，和市场仍然有道墙，所以我们的变革转型就是把这道墙拆开。我们做一些新鲜直送，包括冷链、鲜链商业模式的创新和产品结构的调整，这都是我们的探索。”

刘绍勇一直希望把东航转型为综合服务集成商，一端连接航空承运商、酒店、租车公司等服务提供者，另一端连接旅客和企业客户，东航作为资源整合者和服务对接者处于中间位置。

东航首席信息官蔡阳对此进一步阐述说，过去航空公司只是承运人的角色，实质上是B2B公司，服务对象是几百个代理人。而未来要变成B2C公司，直接面对8000万旅客，对营销服务提出了极大挑战。另一方面，盈利模式也发生了变化。“过去基于机票航段的盈利模式，未来则要建立新的盈利模式，即基于旅客资源和信息的平台经济。”

但转型并非易事，以货运为例，东航所推行“天地合一”提供综合运输解决方案是当前国内货航发展的主方向，多家航企都对此进行了探索尝试，但尚无成功模式。

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