“同城首重13元降到8元，续重从3元/公斤降至1元/公斤”，顺丰速运于11月1日正式推出了“电商特惠”。

这就像一个炸药包，虽然设了“月发件量在2000票以上”的合作门槛，“但今年双11，很多买家将不会用店铺推荐的‘默认快递’，宁可多掏两、三块钱‘指定’用顺丰了。”淘宝卖家“雪花”对南都记者这样说。这并非顺丰的心血来潮。“电商特惠并非‘11·11’的短期促销，而是一款长期性产品。”顺丰公关人员向南都透露。事实上，越来越多的传统快递开始抢食电商快件的蛋糕。11月3日，能达快递在广东虎门举行分拨中心奠基仪式。基础设施升级背后，“能达拟区隔企业客户和电商散户的需求，未来将推出24小时、16小时、8小时等多个时效派件的服务产品。”能达快递董事长孙云龙对南都记者说，这是一个机会，也是一个挑战。

风险与机遇开始互换

两年前，顺丰掌门人王卫曾在私人场合跟朋友说起过做电商派件的诱因，“顺丰现在做电商物流是个死。顺丰现在不做电商物流，将来可能也是个死。”

这句话的潜台词是，“做电商派件从一开始就注定会卷入‘价格战’，这与顺丰用飞机来派件的高端定位相悖。”快递业资深人士吕明的告诉南都记者，很多大电商网站给落地配公司的面单已经杀到3.8元/单，快递公司干线运输、站点投送等各个环节都是按1毛、2毛的利润来加价。“如果从广州寄一份电商快件到上海，连8元钱都不用，只要5元，仅需5元，一律5元。相比之下，顺丰寄个文件到海外，至少就是150元/单。而这种面向中小企业、商业客户的商务包裹要占到顺丰整体业务量的80%左右。”

“问题的核心还在于电子商务快件的性质。传统的快递单通常要求快递公司将货物发送到分布集中的企业客户那里，派送路线是相对固定的，而电子商务快递单涉及对住宅地址的派送。”能达快递董事长孙云龙对南都记者说，这种派送地址分散，单子季节性强，收件人常常不在家。另外，在三、四线城市，很多网购用户只有收件，没有派件。

不过，这样的观点正在悄然改变。诸如唯品会、天猫、京东商城等B2C平台，客单价在300元以上已经是相当比例，用户和电商企业都愿意为了派送质量和时效而承担更贵的运费。

更具刺激性的数据是，2012年，整个中国快递行业的增长达到50%，其中电商对快递行业的贡献达到72%，按照这种态势发展几年，马云曾预测“中国快递一定有100亿包裹。”而今年“双11”期间，淘宝全网预计将产生4亿件快件。

“现在的问题是怎样做电商快件业务，而不是‘要不要做’。”孙云龙说，顺丰、能达都是广东本土快递精英，“我们不会轻易去冒险。”

顺丰的搅局

“电商特惠可将客户物流信息直接转化为运单信息，而且快件重量也能直接传到发件系统，并自动计算出运费。”顺丰公关人员说，“电商特惠”并非针对天猫双11展开的短期促销，而是一款针对中高端电商、专享的长期性产品。

记者通过拨打顺丰的客服电话得知，顺丰“电商特惠”将在全国开通，同城、省内及邻省时效为1-2天，其他地区时效为3-5天，同城件首重8元，省内件首重9元，省外件首重10- 17元。续重也从3元/公斤降至1元/公斤，整体价格约为顺丰标准快递的6到7折。

“这样一来，估计今年双11，很多买家将不会用店铺推荐的‘默认快递’，宁可多掏两、三块钱‘指定’用顺丰了。”淘宝卖家“雪花”对南都记者透露，跨省派件通常是7-8元/单，但今年，圆通给到淘宝卖家的合作价是4-5元/单，所以此前很多卖家用圆通来做“默认快递”。

据在业界流传的一份非官方统计数据，去年“双11”各大快递日业务量峰值分别为：申通800万件、圆通700万件、韵达525万件、中通470万件、汇通135万件、天天130万件、宅急送50万件。这也成为业界眼中除顺丰、EM S以外的快递市场排名。

不过，随着圆通频繁发力，阿里集团内部的监测图表显示，6月份，申通虽然以22.73%的占有率依然盘踞市场第一，但圆通所占市场份额21.37%，与申通已经只有约1个百分点的差距。

这个时候，顺丰进来“搅局”无疑将倒逼各家快递调整厮杀策略。圆通快递宣布增加两架737货机执行时效快件转运，实现快递从华北到华南、西南的次日达。圆通、联邦快递、U PS等公司则将物流渠道拓展到高铁上来。

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