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从Uber到人人快递顺风车经济的窘境

时间:2014-07-01 02:39来源:awice 作者:宏福圣 点击:
下班回家的路上顺便捎个人,或是顺便捎个快递,举手之劳,还能赚点外快,这种“看起来很美”的创新模式正遭遇窘境。无论是在欧洲还是中国,“顺风车经济”的推广都没有想象中

下班回家的路上顺便捎个人,或是顺便捎个快递,举手之劳,还能赚点外快,这种“看起来很美”的创新模式正遭遇窘境。无论是在欧洲还是中国,“顺风车经济”的推广都没有想象中的顺利。

全球租车平台Uber的创新之处在于,允许用户从“不需要获得费用达20万欧元的营业执照的司机那里召车”,这款以提高效率为目的的打车软件,在欧洲遭到了来自传统出租车、商务车的强烈抵制。对于用户来说,车的舒适程度和司机的驾驶技术,远胜于那张20万欧元的营业执照,但对于出租车正规军来说,Uber不过就是打着互联网旗号的“黑车”,FEDEX,它的出现坏了行业规矩,分食了没有“触网”的传统出租车的蛋糕。

同样的情况也出现在中国。租车公司易道用车对外宣称只与租赁公司合作,但在不少业内人士看来,其本质就是“黑车大本营”,私人用户找到易道用车,然后挂到某个租赁公司名下,便可以成为签约司机。对此,易道用车CEO周航坦言“为什么不能让黑车在阳光下生存呢”。

顺风车拉人遇到了种种问题,顺风车拉货同样命运多舛。打出“任何人都可以充当快递员”口号的“人人快递”,以“顺路顺带”的概念,鼓励用户体验互帮互助的行为,开发出大量的社会闲散劳动力来充当“自由快递员”,通过互联网系统发送需求、领取任务,自由快递员需要先冻结信用卡保证货品安全。虽然方方面面设想周到,但因有悖于国家快递管理办法的规定,人人快递已在河南、湖北、上海等地相继叫停。

让打不到车的人找到拉不到客的司机,让顺路回家的人捎带手送个快递,这是实在的创新。然而,不给传统行业“甜头”而直接从其嘴里抢肉吃的“痛苦”,势必会引起传统行业的反弹。或许,这就是为什么司机喜欢能赚小费和奖励的打车软件,却恨透了“黑车大本营”,有着正规资质的快递公司恨透了民间的“跑腿公司”。

然而,真正的需求是无法叫停的。有需求的地方就有创新,有创新的地方就有资本市场的天量估值以及全新的用户体验。Uber或者人人快递,都在等待从创新中突围。

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