在高昂的成本之下，医药物流领域少数龙头企业的现状也不容乐观。据悉，目前国内医药物流分销领军企业为国药、上药以及九州通，然而三家企业所占份额也分别仅占市场销售总额的3%-5%左右。

　　而在医药电商大潮、处方药放开预期下，这些企业又将面临怎样的命运呢?

　　赵镇对中国经济网记者表示，九州通等本身就属医药流通企业，在上游药企资源、配送资质、经营经验等方面都具备先天的优势，但其缺乏的则是“互联网基因”。“触网不易，医药流通企业的转型都面临着如何把传统优势资源与新技术、新模式结合，线上与线下结合的困惑”。

　　北京鼎臣医药咨询负责人史立臣则认为，九州通等企业的医药物流是B2B模式，是企业向医疗机构、药店供货，而电商物流是B2C，是需要企业把药品直接送到消费者手中，这一领域恰恰是其短板。

　　史立臣表示：“传统医药物流企业投建电商物流的成本会很高，而目前处方药网上销售的政策尚未落地，整个行业很难放量增长，盈利压力大”，史立臣表示。

　　那么，作为医药物流企业的新兵，顺丰、菜鸟等快递企业又面临怎样的问题呢?

　　中国经济网记者了解到，根据《关于加强互联网药品销售管理的通知》，医药电商物流配送需要符合《药品经营质量管理规范(GSP)》的有关要求，即要进行GSP认证。即便顺丰无需担心国家对第三方医药物流企业的信息技术、物流设备、营销管理等软硬件的要求。那么挡在顺丰前进路上的还有相关医药物流的配送资质认定。

　　“目前，医药电商的GSP证都是在省级食药监部门审批，顺丰等想做医药第三方配送的GSP牌照是否在省级食药监部门审批就可以全国通用?出了广东又如何认证?”一位不愿透露姓名的业内人士曾提出疑虑。

　　史立臣也认为，快递企业发展医药物流主要面临两大问题，其一是成本高、投入大，而行业并未放量，难以盈利;其二是快递企业在现有体系中组建医药物流很容易四不像，未必能轻易获得相关配送资质。

　　而在赵镇看来，专业的物流公司具有网点优势，然而市场增量却是有限的。“很多的药品流通仍控制在医药巨头手中。物流公司要入局医药物流，还是要经过竞合的方式和药企实现互利共赢”。