三是同质化严重。快递业提供的服务同质化倾向严重，差异化服务很少，导快递业的竞争主要集中在价格方面，多数快递企业呈现“微利化、无利化、亏损化”的趋势。

　　在以上三因素的作用下，快递业只能通过不断降价来艰难求生，快递业的年利润率从2005年的20%下降至2012年的5%，越来越多的快递加盟网点陷入亏损。

　　(二)转型艰难

　　我国快递业的经营模式有直营和加盟之分。除EMS和顺丰采取直营模式之外，其他民营快递企业以加盟模式为主。从全球成功快递企业来看，没有一家采用特许加盟模式。根据我国“十二五”规划，中国未来综合性的快递企业可能有八家，这八家综合快递中，至少应该有四家是直营企业。

　　加盟模式容易陷入为短期利益而牺牲品牌和服务质量的弊端，但因加盟模式便于低成本铺网，所以我国现阶段90%的快递公司仍在沿用加盟模式。许多快递公司深知加盟模式的弊端,它们也很希望能将加盟模式转型为直营模式，但是因为直营模式需要在人力、硬件及硬件系统投入巨大资本，这对年收入只有几亿元的快递公司而言，往往力不从心，导致其转型艰难。

　　(三)发展瓶颈

　　我国快递业的发展还存在以下诸多瓶颈：

　　适合我国快递业“最后一公里”配送的交通工具车型标准尚未出台，快递车辆进入市区“行车难”和“停车难”的问题依然存在;快递企业所使用车辆的合法性还没有在多数地方政府法规的层面上得到突破，各地政府采取“禁电禁摩”的政策对快递配送的制约越来越大;快递智能自助柜进入社区和校区的地方性政策还是空白;电商利用货源的优势打压快递价格从中赚取快递费差价的现象日趋普遍;“营改增”对快递业的影响依然存在。

　　三、快递业并购分析

　　并购活动是企业发展客观规律的体现。纵观企业生命周期，企业总会在发展过程的某个时期，按照市场优胜劣汰的准则进行并购活动。例如美国，经过大量的并购活动后，美国快递业已形成UPS、Fedex、DHL和TNT四大巨头统领超过90%市场份额的稳定竞争格局。反观我国，近几年来快递业由于激烈的竞争，行业集中度却呈下降趋势，而规模经济是快递业的显著特征，这种行业特征决定了快递行业目前较低的集中度必将通过并购整合而提升。据预测，自2007年起，我国快递业已经进入优胜劣汰、优化重组、兼并重组和参股重组的时期，并购活动将持续到2020年。

　　(一)并购条件

　　快递业并购潮的形成需要满足一个基本条件，即：出现实力规模强大的龙头企业。在我国民营快递企业中，北有宅急送，中有申通、中通、圆通，南有顺丰，以它们为代表的大型民营快递企业，基本都完成了原始积累阶段，资产规模达到亿元。这些龙头企业在网络上形成差异化，市场把握上各有优势，有实力掀起并购风潮。

　　(二)并购动因

　　1.增强企业竞争力

　　当前，快递客体从一般信函、包裹等朝电子、医药、汽车零部件、高档日化品等高端商品发展。快递企业必须拓展服务种类，并提供与之相适应的专业化快递业务，而这与大部分快递企业资金链比较紧张的现状相违背，因此，只有通过快递企业之间的并购才能迅速提升技术和服务水平，增强企业竞争力。

　　2.形成规模经济

　　快递企业之间的并购整合可从多方面产生1+1>2的管理协同效应。表现在：并购可扩大市场覆盖范围，延伸快递网络，由此提高企业业务量并增加业务收入;并购可提升企业的品牌价值，特别是知名大型快递企业并购小型快递企业之后，可以使大企业的品牌、声誉等无形资产得到充分利用;并购可优化快递员、车辆配置，提高企业揽收、投递效率，降低经营成本等。

　　3.提高市场占有率

　　快递业通过并购,可以达到减少竞争对手、提高市场占有率、提高进入门槛、增强对市场控制力的目的,从而形成某种形式或程度的垄断,增加长期获利和获得高额垄断利润的可能。

　　(三)并购类型

　　我国快递业并购行为大致可分为三种类型：

　　一是供应链上下游企业间的纵向并购。例如2010年3月，阿里巴巴注资3 000万元到星晨急便获取部分股份，在电子商务配送方面展开合作。