不过，合并会触动很多利益，货运与客运不同的之处在于，货源仍然沿袭传统代理人销售模式，未来的趋势预计会是货主可以通过互联网直接与航空公司建立联系，这预计会对当前的销售模式造成较大影响。

　　据《巴伦周刊》6月25日报道称，三家货运航空公司在2016年之前完成合并的可能性很小，构建合并后新货运公司的框架也并非易事。例如，国航的航空货运业务规模是东航注册资本的3倍以上。

　　除此之外，国航还与位于香港的国泰航空联手成立了一家合资公司，如何购买国泰所持有的股份，这也将需要一段时间来敲定。据国航2014年年报显示，去年中国国航与国泰航空按照原股权比例对国货航增资20亿元，增资后国货航注册资本增至52.35亿元。

　　海通证券航空分析师虞楠对界面新闻表示，航空货运占三大航总收入的比重较小，客运收入占比达90%以上，即便合并对航空市场的影响也较小;另外，目前整个航空货运市场已被国外公司垄断，三大航货运公司本身实力较弱，整合也只是在规模上的扩充，但对市场格局的影响不大。

　　目前，国货航机队在三家中最大，截至今年一季度共有13架货机，包括6架波音777-200F、3架波音747-400F和4架波音757-200SF。其全球空运航线达到341条，全球通航点达到172个。2011年，国货航与香港国泰航空公司货运业务实现了合资，国泰航空的货运业务与东航及南航都存在业务竞争的关系。

　　隶属于东方航空的中货航曾经是三大货航中机队规模最大的，也一度被认为会是整合三大航货运业务的主要力量，但过去几年中货航随着货运市场不景气而逐步调整了机队。截至去年底，中货航共有12架货机，包括6架波音777、4架波音747和2架波音757。其机队规模今年还在进一步缩减，应该在10架以内。

　　南航的货运并未寻求外部的合资，而是以货运子公司的形式存在。南航货运目前共有11架货机，其中9架波音777-200和2架波音747-400，本月27日引入两架波音777，共计13架，此举将使南航货运追上国货航的机队规模。