据菜鸟方面提供的数据显示，菜鸟驿站合作站点数目前已过20000家，覆盖30个省，187多个城市。去年阿里巴巴与中国邮政集团签署战略合作协议，作为协议的合作内容之一，中国邮政向社会开放5000个邮政自提网点，作为菜鸟驿站为网购用户提供包裹代收服务。

　　顺丰：从封闭走向开放价值链

　　顺风这次和菜鸟正面竞争直接体现在物流终端上“快递柜”的铺设，这个东西京东也在做。

　　智能快件箱改变了一直以来送货上门的服务方式，快递员把包裹放到柜子里锁住，以APP或短信方式通知业主柜子号码和密码。据测算，以速递易快为例，递员投递一个包裹最快只需10秒，比通常的投递速度提高了10倍。

　　6月6日，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合发布公告，共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司，通过运营“丰巢”智能快递柜，以提供平台化快递收寄交互业务。按照规划，“丰巢”智能快递柜将在2015年内完成中国33个重点城市过万网点布局，并与万科物业、中航地产、中海物业等地产物业核心企业深度合作。

　　丰巢初期投资5亿人民币，顺丰持股为35%，申通、中通、韵达均是20%，普洛斯为5%。“丰巢”并非为快递公司任何一家所有，各快递公司也不会直接参与运营管理，而是将其作为社会化的物流资源，以平台的身份，面向所有快递企业、电商商家、社区化服务商业体开放。

　　为了抗衡丰巢，6月10日，菜鸟网络宣布，百世汇通和圆通将先期加入菜鸟驿站，向社会开放其末端代办点为公共自提点，为网购用户提供包裹代收服务，力求快递业解决“最后一公里”问题，此次合作首批上线试点城市主要集中在上海、广东、浙江、江苏、青岛、济南等地，三方合作站点年底目标数为10000家，届时可覆盖全国各主要城市。

　　实际上，设立快递柜已经不能单从物流这一个环节去解读，这其实是企业竞争已经延伸到“价值链”竞争层面的表现。提出’价值链“概念的哈佛大学商业院教授迈克尔波特认为，价值链在经济活动中无处不在，上下游关联企业与企业之间存在行业价值链，企业内部各业务单元的联系构成了企业的价值链，价值链上的每一项价值活动都会对企业最终能够实现多大的价值造成影响，波特的”价值链“理论揭示，企业与企业的竞争，不只是某个环节的竞争，而是整个价值链的竞争，而整个价值链的综合竞争力决定企业的竞争力。

　　所以，对顾客来说，如果快递经常不给力，不会说这个店家不好，而会觉得天猫、淘宝服务不好——对顾客来说，阿里等电商提供的是一个整体的服务，他不会管是哪个环节出了问题。

　　显然京东通过近十年自建物流的努力最终形成了整个价值链竞争力的提升，同时在物流环节给行业带来新标准，同为电商平台的阿里和试图延伸产业链自己做电商的快递行业大佬顺风，都必须重新思考物流在各自整个价值链中的地位、把共享价值链作为战略的出发点，学会用自己擅长的方式分享、管理价值链，帮助价值链上的企业成员共同成长。

　　战略：出发点应是顾客价值

　　但是并不是说所有的出于战略布局的动作就是合理有效的，得看顾客造不造——喜欢不喜欢，战略的出发点应是顾客价值。

　　决战物流背后是电商平台基于对顾客需求与价值的变化的判断，一方面国内农村和乡镇将是电商需求的增长主力，另一方面，城市购买力的提升带来消费升级、海外购需求爆发。目前中国每天产生的快递包裹数量大约在4500万到5000万之间，预计五年后这个数字将变成每天两亿单，那时快递企业一定会改变现有的仓储模式，分仓发货，离消费者更近。在中转模式上更多依靠大数据的运用，而链路末端也会呈现出多样化和丰富化的创新，比如社区本地生活服务等更多的增值服务出现。这些都预示电商和物流业蕴含巨大机会，对应企业来说，把握这一趋势和需求提前布局，决定企业能否在未来竞争中取胜，这其实是菜鸟们决战物流背后的逻辑。

　　对未来的判断决定企业现在的策略，从这个角度我们可以更清晰地看出菜鸟、京东和顺风哪些动作是即时的竞争策略，哪些是布局未来的战略选择。

　　菜鸟们需要思考的是，到具体的这些策略选择上是出于跟随竞争对手，还是基于顾客价值——比如那些花大资源建立的快递柜顾客爱不爱用，顺风嘿店有没人去，是不是去围绕顾客需求去提供服务创新更有效：比如阿里、京东提供小企业贷、消费贷，到最近的芝麻信用评级可以提供快速签证——这终将决定他们的战略是否能让企业走得更远。