“利用特制保温箱和冰袋，基本能保证全程冷链配送。”该负责人称，根据货物种类不同，加冰袋后可将温度控制在0～5℃或5～8℃区间。但他同时也承认，遇到配送高峰期时也会使用常温车运送，“没有哪家公司敢保证全程冷链车配送，连黑猫宅急便都做不到。”

　　7月3日晚间，记者在另一家中粮我买网的配送站点看到，快递员正将未能签收和退换货的包裹统一放入大型冰柜中。

　　站点负责人王先生告诉记者，其配送队伍全部是中粮我买网自营物流，配备了近10台专业的冰柜、冰箱等储藏设备，生鲜包裹在凌晨抵达站点后便要放入冰柜，在隔天全部配送完毕。具体的投递环节则是在特制的保温箱中放入数块事先准备好的冰板，“最低能到达零下30度左右，按规定要在8小时之内配送完毕。如果遇到消费者不在家等情况，需马上带回站点存入冰柜，避免冰块化掉导致食品腐坏。”

　　探访2

　　北京配送点：

　　冷链断了链冷藏变常温

　　冰袋+泡沫箱降温，是一些生鲜电商冷链配送的主要模式。这意味着生鲜包裹在仓库、站点、消费者的配送中，必须同时间赛跑，赶在冰袋保鲜失效之前，将食品送到消费者手中。

　　但正是这由配送站点到消费者手中的“最后一公里”冷链中，更易出现“断链”。

　　7月2日下午15时30分，在北京丰台某小区旁的配送现场，新京报记者注意到，由微特派负责派送的本来生活、1号店的冷鲜包裹，被绳索固定在普通三轮车的车顶。

　　快递员李师傅告诉新京报记者，3个标“生鲜冷藏”的包裹里装蔬菜、水果，里面放置有干冰，而另一银色保温箱中是肉，但什么也没放。“没加冰块的货物需下午2点半前送到，路上遇到事送不过去也没办法。”

　　而在北京知春里站的一家快递货物配送中心，不少快递人员忙着对包裹分拣、装车。当天33℃高温下，新京报记者看到，部分标有“冷藏”的蔬菜等生鲜包裹，只用普通白色泡沫箱包装，并未采取任何保温措施。

　　记者在现场等待的时候，没有人对这些生鲜包裹给予更多“关照”。半小时后，才有一位快递员来取货。当询问这些标“冷藏”的生鲜是否保温时，快递员称盒子里加了干冰，就快速推车离开。

　　事实上，这个由北京陆达达物流公司承运的生鲜包裹，标签上用加粗黑体字标明“冷藏”，但记者之前打开盒子，发现里面的蔬菜只用普通塑料袋包装，并没有干冰、冰袋，也并未采取其他保鲜措施。

　　探因

　　“冰块冷链”意在压低成本

　　各生鲜电商都喊出“全程冷链”口号，但在落地配送环节却大相径庭，这背后是有出于成本的考虑。

　　记者获得的一份材料显示，在微特派的核心业务冷链配送中，有本来生活、东方CJ、1号店、易鲜坊、唐朝农庄等8家合作客户，覆盖北京、上海、广州等地，其冷链配送服务费用16～20元/单，首重1公斤。

　　这些生鲜电商网站的对外介绍中，均称使用严格的全程冷链。不过，在实际递送环节中，配送入宅时“泡沫箱+保温冰袋”开始成为通用模式，甚至在常温下进行。

　　北京一家冷链设备厂商负责人徐先生告诉新京报记者，目前针对全程冷链已有成熟产品，如专业冷藏车上搭载的品质劣变监测装置、品质信息预警设备等。如电商平台要按照严格意义上的全程冷链标准来执行，采用专业冷藏物流车配送入户，成本太高昂，平均价格约在300元/单左右。

　　相比之下，更多企业愿意寻求第三方物流供应商，选择低成本的冷链运输方案：“目前保温泡沫箱价格在2～3元、降温冰袋价格在0.5～1元左右，配送设备成本较低，而且还可循环回收使用。”徐先生说。

　　曾为本来生活网提供物流解决方案的北京某物流公司负责人说，目前各大电商平台主要采用的还是“二段式”半程冷链，即依托城市间干线冷链运输，以城市冷库做节点，配合保温措施完成配送上门。

　　“借助第三方承运商冷链配送，虽然可节约成本并快速复制到全国范围。但一件货物从生产基地到消费者手中，要辗转经多家物流商，在中间的流通承运环节一旦发生脱离冷链，电商平台很难进行实质性管理，这会很容易影响产品和服务品质。”该人士表示。

　　还有不少电商平台选择了自建物流。截至目前，顺丰[微博]优选、中粮我买网等都纷纷建设自主全程冷链，实现全程运输环节的温度控制，来保证物流配送速度，这也带来高昂的前期投入。