“自建冷链配送的重资产模式，对中小电商的成本太高。”该负责人告诉记者，以北京一地为例，冷库平均租金约在2元/平方米/天，即便是5000平方米的中型仓库，也意味着每年要付出近400万租金成本，再加上硬件设施、人力等因素，每单生鲜品类的配送成本要占比30%以上，“价格较低的水果等产品，几乎不赚钱”。

　　隐患

　　温度变化大“伪冷链”难满足保鲜需求

　　然而，在生鲜冷链物流的配送中，各类蔬果、冷鲜肉等不同品类货物，对保鲜所需的储藏和温度也都不尽相同，使用简单的冰块物理降温手段，很难全部满足保鲜需求。

　　以冷鲜肉为例，《鲜、冻肉运输条件》(GB/T20799)规定，将冷却肉(冷鲜肉)从一个保鲜库运送到另一个保鲜库，或从保鲜库到零售商的过程中，运输时间少于4小时的，可采用保温车(船)运输，但应加冰块以保持车厢温度，时间长于4小时的，运输设备应能使产品保持在0℃-4℃。

　　据了解，冷鲜肉假如始终处于0℃-4℃低温中，大多数微生物生长繁殖都能被抑制，肉毒杆菌和金黄色葡萄球菌等病原菌分泌毒素的速度也会大大降低。但一旦冷链断裂，环境温度上升，细菌将会加速繁殖。

　　记者联系到江苏一家冷链蓄冷剂生产企业，对方负责人表示，目前针对生鲜配送的冰袋主要有2℃～8℃保鲜、-18℃～-22℃等低温产品，放入冰袋后只能将货物保存在低温状态，“温度变化较大，很难跟专业冷藏车一样，将货物温度全程保持在同一区间。”

　　据中国制冷协会的研究报告，由冷链物流运送的水果、蔬菜等易腐食品应全程冷链配送，但由于缺乏低温保障，在从分销点到消费者家中这一段配送路程，最容易出现“断链”。

　　“严格意义来说，国内食品电商所推行的冷链配送，许多只能称之为‘伪冷链’。”阿里巴巴[微博]研究院物流专家粟日指出，生鲜冷链是指在货物从仓库——配送——消费者等各个环节中，始终要处于产品所必需的低温环境下，全程的温度监测、控制要达到一定水平，“简易的冰块配送，很难将温度维持在稳定状态下，波动段较大，尤其是在高温中，冰块很容易升温融化，导致产品不新鲜甚至腐败。”

　　痛点

　　冷链资源稀缺缺乏统一标准

　　中国冷链物流联盟的一组调研数据显示，截至2014年全国冷库容量共20469713吨，冷藏车辆仅有2.9万辆。早在2010年推出的国家农产品(12.75, -1.42, -10.02%)冷链规划中，提出目标也只是到2015年果蔬冷链流通率达20%、冷藏运输率提高到30%，这远低于发达国家90%的标准要求。

　　粟日认为，目前国内冷链资源太过稀少，远远不能满足国内生鲜电商的市场需求，据《阿里巴巴农产品电子商务白皮书》显示，仅2013年生鲜品类销售额同比超194%，是食品中增长最快的品类。但对应的冷链配送由于缺乏资源和统一标准，导致物流成本与生鲜产品平均销售额呈现倒挂状态，也催生了市场上常见的“冰块冷链”。

　　针对生鲜冷链配送的标准不一，业内也即将出台系统化的统一标准，有望解决最后一公里环节的“冰块冷链”。

　　7月1日，《天津市冷链物流储运销地方标准》正式实施，这是国内首部发布的针对冷链物流的系统化标准。其参考美国、日本等国家模式，对果蔬、水产、畜禽肉等生产、储存、运输、销售等多个环节做出标准化规定，涉及车辆、保鲜容器、服务平台等多项标准。

　　天津模式之前，国家也曾多次针对生鲜冷链推出过相关标准与政策，2010年国家发改委推出《农产品冷链物流发展规划》，2014年底国家质检总局和标准委也有水产品冷链等标准。

　　杨达卿告诉记者，全链条的生鲜标准要推向电商平台，须先解决渠道分散难题。其根本问题在于，生鲜冷链市场覆盖肉食、水产品、果蔬等，流通渠道、生产基地高度分散，不仅一直缺乏系统性的标准规范，在实际落地过程中很难推动。“真正的生鲜冷链，一定要贯穿生产、采购、储运、销售的全链条，标准也要贯穿始终，否则半路标准、环节标准再好，也难以保证全程不断链。”