据国家统计局的数据，2012年全国物流业增加值为3.5万亿元，按可比价格计算，同比增长9.1%。2012年，物流业增加值占GDP的比重为6.8%，占服务业增加值的比重为15.3%。

　　另据公开报告显示，2012年我国物流总费用占GDP比为18%，较2004年的18.80%下降了0.8个百分点，有业内人士称，我国社会物流总费用占GDP比例总体上呈缓慢下降趋势。体现了我国近年来物流效率逐渐提高，但提高速度缓慢。

　　采访中，记者了解到，对于发达国家来说，物流总费用占GDP比重约为10%。如果与此相比，我国物流成本依旧过高。

　　业内人士表示，物流成本过高，在微观上会降低了生产企业产品的竞争力，而在宏观上则影响了国民经济的运行效率。

　　王文涛表示，当前随着物流业的快速发展，物流已经出现了朝着标准化、信息化、智能化、集约化方面发展的良好势头，而这些方面，发达国家做得更好。因此，建立现代物流服务体系，提高经济整体运行效率和效益将是“十三五”期间物流业发展的主要目标。

　　事实上，自2015年以来，我国物流业在各方面的发展均已取得明显成效。据中国物流与采购联合会统计，2015年上半年，全国社会物流总额104.7万亿元，同比增长5.7%;社会物流总费用与GDP的比率为16.1%，比去年同期下降0.3个百分点，物流运行效率显著提升。

　　王文涛表示，由于物流业发展有其自身客观规律，因此当前取得的成果更多集中在交运基建方面。当然，与此同时我们也要看到当前物流业正朝着标准化、信息化、智能化、集约化方面发展。

　　“我国物流成本占GDP的比重虽然近年来有所下降，但是比例依旧在全球处于很高的水平，物流成本过高饱受诟病，冷链物流、特重物流等发展速度还远远赶不上需求，特别是当前国民经济增速趋缓的条件下，发展现代物流重大工程意义重大。”王健进一步向记者介绍，另外，由于发展时间较短，当前我国物流在发展中存在的主要问题是现代化程度偏低，其次是城市和农村物流业发展存在不均衡的现象。王文涛表示。

　　据记者了解，在我国的中西部等地区，由于其特殊的地理环境，再加上基础设施薄弱，也导致了物流业发展较为落后。而中西部地区是重要农产品产区，包括很多特色农产品，现在由于受到物流的限制，影响颇大。从“十二五”提出大力发展物流业到现在出台的配套文件，相信实施现代物流重大工程无疑对于中西部地区来说，是一个绝对的利好。

　　王文涛也表示，对于现代化程度偏低、城市和农村不均衡等这些问题，将随着国务院2014年出台的《物流业发展中长期规划》逐步落实而在未来希望得到有效解决。

　　智能化物流将成趋势

　　记者注意到，此次《通知》明确，到2020年，全社会物流总费用与国内生产总值的比率在目前16.6%的基础上再下降1个百分点，物流业对国民经济的保障和支撑作用进一步增强。物流业增加值年均增长8%左右，物流业增加值占国内生产总值的比重达到7.5%左右，第三方物流比重由目前的约60%提高到70%左右。

　　为了完成这个具体目标，王健认为，互联网消费可以说是我国消费升级战略中的重中之重，多个传统消费领域在今年均出现了萎缩放缓的势头，甚至连“黄金十年“的汽车市场也出现了负增长，互联网消费保持快速增长就显得尤为重要了，未来围绕互联网消费的物流工程很有可能成为投资热点。

　　“当然，这也给物流业的发展方向指明了道路，不仅仅是需求上围绕互联网消费升级，物流业本身的智能化、互联网化更是行业发展的大趋势，此前国家发改委提出，要加快建设跨行业、跨区域的物流信息平台，提高物流供需信息对接和使用效率，也要鼓励大数据、云计算在物流领域的运用，建设智能化的仓储体系，优化物流运输的流程，提高物流仓储的智能化水平和运转效率，降低物流成本。”王健分析。

　　综上业内人士的分析，可以看出，在未来发展中，物流业转型的契机将来自于“互联网+”改造。

　　事实上，在“互联网+”概念的提出，越来越多的互联网巨头瞄准了物流业。例如京东等电商企业在物流投资上的巨大成功和效应，已经展现出了越来越好的发展前景，阿里近期入股苏宁也是主要看中了苏宁在线下物流的布局和投资，互联网对物流业的渗透让打通物流配送“最后一公里”的难题已经开始有了解决之道。

　　另外，未来，物流业发展方向，记者也发现，在2014年，国务院出台发布了《物流业发展中长期规划》中做了详细清晰的阐述。