界面新闻曾报道过，中国每年在物流环节上腐烂损耗的果蔬可满足近两亿人的基本营养需求。造成这种浪费的罪魁祸首，正是冷链物流的落后。

　　顺丰优选、京东生鲜、1号生鲜、喵鲜生、苏宁易购、亚马逊生鲜，电商们纷纷跨界冷链物流，除了看好生鲜市场的增长趋势和丰厚利润外，还因为低温配送能力已成为电商服务水准的重要评分标准。

　　然而，冷链方面基础薄弱，给电商发展留下了更多阻力。据《2013-2017年中国冷链物流行业市场调研与投资预测分析报告》显示，中国每年水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率高达25%-30%。

　　果蔬、海鲜、乳制品等食物从原材料生产地到消费者手中，整个冷链物流包括冷藏车运输、冷库储藏和生鲜配送三大环节。冷链物流还运用于医药、化工等多个细分市场，但医药化工类冷链物流占比不到5%。

　　德勤最近发布的《中国物流产业投资促进报告》显示，中国冷链物流与欧美发达国家相比差距明显。

　　一方面，批发市场依旧是中国农产品流通的主要渠道，但其冷链覆盖率低，且设施普遍陈旧，近一半的国有冷库已经使用了30年以上，不适应冷链流通要求;另一方面，来自连锁商超、连锁餐饮的实际需求也对中国冷链物流提出挑战。

　　部分大型商超为了控制食品安全质量、降低物流成本，开始自建生鲜渠道，不过，数量众多的中小商超企业与供货商不具备配置冷链重资产的能力，他们还是需要与第三方冷链物流合作。

　　农村地区对冷链需求很低，而城市居民的生鲜食品储运离不开冷链。国家统计局数据显示，2013-2014年，中国城镇居民对鲜奶、水果和猪肉、水产品等包含冷链运输需要的产品消费量均有小幅上涨，其中水果增幅最大，比上一年上涨8%。

　　这种需求的增长也体现在了冷库容量上。国际冷藏库协会(IARW)预测，全球冷链行业在2017年前将以7.9%的复合增长率快速发展。以冷库容量增长为例，68%的新增容量将出现在中国和印度两大新兴市场。

　　从2008年到2010年，中国冷库容量以每年翻一番的速度快速增长。然而，全球冷链联盟(GCCA)数据显示，中国冷库绝对保有量虽然在2012年已位居全球第三，但人均冷库容量(2010年为0.097立方米/人)仍落后于1949年时的美国(0.123)及1965年时的日本(0.15)。

　　德勤在《中国物流产业投资促进报告》中分析，中国冷链物流落后于国际水平的主要原因有：

　　一、冷库结构不合理，大型冷库项目多，批发零售冷库少;二、肉类冷库建设多，果蔬冷库建设落后;三、关键冷链设备依赖进口、本土技术水平不高，仍有一部分老旧冷库设备尚未淘汰，其安全性差、维护成本高，难以满足现代冷链发展;四、冷库设备总体电子化和智能化程度低，难以与现代化供应链系统实现高效协同。

　　此外，由于地区间经济发展的不平衡，中国各地区冷链物流的发展差距明显。冷链体系建设较快的地区主要集中在大城市及沿海地区，并以华东为龙头地区，华中和华北为较快地区。其中，江苏省以冷库容量320万吨居首。

　　近年来中国加大了在冷链物流方面的投资：2013年全国冷链物流的固定资产投资额超过1000亿元，同比增长超过24%。

　　平台类电商凭借流量和资金优势开始进入生鲜市场。淘宝开通了喵鲜生、汇吃、挑食和生鲜超市等特色频道，京东和1号店则在产地直供和地区特色馆方面做文章。2015年开始，京东全面加强了在海外生鲜直采业务上的投入。今年5月，中国最大的水果生鲜电商“天天果园”完成总金额7000万美元的C轮融资，这笔国内生鲜电商领域迄今为止最大的一笔融资由京东领投，海纳亚洲创投基金(SIG)、锴明(Clearvue)投资等机构跟投。

　　为抢占先机，电商开始自建冷链物流。2014年7月，顺丰优选、獐子岛集团、众美联等企业签署战略合作协议，实现活鲜在国内48小时内送货上门，目前北京、上海、广州等国内一线城市均可网上订购活海鲜等水产品。中粮集团旗下的我买网，以及苏宁易购，也在通过自建和整合具备冷冻链服务能力的物流公司，弥补冷链物流的短板。京东不久前砸43亿元入股永辉超市，其中生鲜冷链物流系统发展成为募投项目的重点之一。

　　目前困扰生鲜电商最大的问题是冷链物流成本。