如果送货不是Uber的营销噱头，它还能玩出什么新花样?

　　和以往送冰激凌、送花等小打小闹不同，快递这件事儿，这次将被Uber严肃对待。据独立科技投资资讯网Recode透露，Uber将于9月末或10月初正式上线快递平台，首先与纽约曼哈顿第五大道的时尚奢侈品、大型零售商合作运营，用户在后者的APP或网站下单后由Uber提供配送服务。Uber一定程度上已在世界范围内改变了人类的出行方式，此次进军物流界，能否颠覆传统快递?

　　快递是典型的低附加值劳动密集产业，而拼车直送的共享经济模式却可在去机构化、提升享乐感的同时，带来真正的效率提升，促进行业发展到新阶段。无论如何，快递业已许久不见突破性创新了，Uber此次试水奢侈品物流，给沉闷的传统快递业带来了更多遐想。

　　缘何首选时尚奢侈品、大型零售商

　　在Uber的APP中，UberEATS的按钮赫然排列在顶端的一级菜单，可见Uber对送餐的重视程度之高，甚至能与打车相媲美。但即将上线的快递平台却不做送餐业务，而是与第五大道上那些高大上的店面合作。消费者首先在以上电商应用和网站里购物，结账时可选择Uber送货。接到订单后，Uber便会像平时送人一样将订单发给自己平台的司机，司机再去商店取货送给消费者。对于配送费用，不同商家将采取多种结算方式：既可直接与Uber结算，也可让消费者为之买单。

　　Recode两名消息源均表示，Uber的当日送达服务之所以从纽约曼哈顿第五大道的时尚奢侈品牌和旧金山的大型零售店起步，是因为前期没有巨大流量支撑物流网络的规模化效应时，选择客单价较高的产品能遮盖专车快递高昂的成本，就像生鲜电商总是售卖进口水果一样。此外，Uber的叫车业务本身是中高端服务，快递业务与之紧密相连，专注中产生活，从营销角度也能助其保持品牌形象。(来源：成功营销)

　　另一方面，外卖本身的一些特性也决定它还不适合Uber刚刚起步的快递业务。比如，外卖订单一般会集中在短时间内爆发，容易引发运力不足。而且外卖商家与顾客的距离普遍在3公里内，在效率上无法发挥汽车的最大优势，自行车(电动)才是最适合外卖的配送方式。

　　除以上大型商家，小公司也是Uber快递业务想要拉拢的对象。目前其也和Bigcommerce和Shopify这样的软件公司建立合作，而这两者通过为小型零售店建立网店，已在纽约和旧金山积累了上千客户。如此一来，Uber将可直接接入这些本地商家，接触到大量的消费者。

　　在Uber内部，送货甚至可以说与其主营的“送人”平齐。据称，其成立不久的UberEverything团队与核心业务已分开运营，足见Uber对快递的重视程度。

　　目前UberEverthing团队中已有从事Google移动支付业务7年的发展经理Sunil Daluvoy加入，而其和线下零售业打关系和打交道的经验，也将对Uber快递业务带来帮助。据此前TechCrunch的报道，Uber已为培训它的快递员准备好了材料。

　　打造生活方式与物流结合的公司

　　如果向前追踪，你会发现，Uber除早期的送冰淇淋、送花等送货服务外，从2014年便开始在美国多地推出各式运输服务：4月初，Uber在纽约发布了UberRUSH，招募单车行者快递包裹。8月，在华盛顿地区测试了一项新服务——UberCorner Store，用户发布需求后，Uber可以代为采购并以同日到达的速度送到用户手中……

　　事实上，Uber也希望将自己打造成一个超越租车服务的公司。Uber创始人及CEO卡拉尼克曾在接受《财富》杂志采访时把Uber称作“介于生活方式和物流之间”的服务。即提供“实时满足”服务，在用户需要时立即向他们提供各种商品和服务。当时，Uber还只是尝试着做一些派送冰淇淋这样的测试。

　　2014年11月8日，《华尔街日报》网站报道称，GoogleExpress主管Tom Fallows加盟Uber，Google风投向Uber投资2亿美元，Google地图随后又增加了Uber应用的链接。

　　Uber投资人Shervin Pishevar表示，Uber正朝两个方向迈进：一是继续深挖自己的“出租车”服务，加速国际化，但多线作战的结果就是需要对抗各个国家资金充裕的本土对手，资金消耗速度加快;二是开始横向拓展，把自己的服务从“人的传输”扩张到“物的传输”上，利用手上庞大的司机队伍，彻底打造自己的物流体系。