“Uber正建设一个数字网络，即一张覆盖在城市上空的网。一旦这张网在所有人的口袋开始运转，它将发挥出巨大潜力，届时将可以打造一个平台，而Uber正处于建设帝国的阶段。”Shervin Pishevar说。

　　能否颠覆传统快递业?

　　从以上可看出，Uber物流已和之前的创意营销有了根本上的变化。Uber做快递相比传统快递取得了哪些进步?

　　首先，就像共享经济模式下的上门厨师、上门管家一样，我们有理由相信Uber的司机在送快递时态度会更好。而传统模式下，由于双方关系不平等，快递员只需想着将货物快速送达，没有心情顾及与顾客的愉快交流。

　　其次，传统快递有固定的配送网络，即使是同城快递，包裹也要到达配送中心进行一次聚合，再分发到收件地所属区域站点进行配送。而Uber做快递，显然直接省去了这个中间环节，司机收到快递后可直接进行配送，大大节约了时间。

　　最后，传统快递由于站点至仓库一次运送的包裹数量多，存在规模效应，分摊到每件包裹上的成本要比Uber低。但因为要经过一次中转，传统快递的收费方式是以城市或区域划分，即使寄收两地相隔几公里，也要按同城标准计价，这样看来，传统快递与当日达的Uber快递在费用上相差无几。此外，由于Uber少了中转环节，包裹也将免去扔摔滚打，所以可得到更好保护。

　　如此说来，Uber取代传统快递就指日可待了吗?事实并非如此：

　　1.很多科技投资者并不认为Uber这种快递服务能作为一个独立的业务存活下去，FirtMark Capital科技投资者Rick Heitzmann表示，快递并不是为了赚钱，而是为了把人们的支付信息添加到他们的系统里，以便未来给他们提供无缝的购物体验。

　　2.以Uber、Airbnb为首的共享经济模式，就是要去中介化、去机构化，让双方都获得更好的体验。当然这是基于人性本善的出发点考虑，也存在局限性：尽管将货物送达并非难事，但快递作为涉及多种复杂情况的服务，当遇到需要专业性的问题时，Uber也将难以控制服务标准。

　　3.快递拼车面临着两个老生常谈的问题：一是能否拥有理想状态的订单密集度，产生“顺路”的包裹形成规模效应;二是程序算法能否做到订单匹配和车辆调度。这些问题尚需一定时间的运营积累。

　　由此看来，判断Uber将取代传统快递还为时尚早。正如36氪作者@Leon所说，由于Uber提供的快递服务更偏向中高端、新奇有趣，所以短期内其还无法覆盖所有的用户群体。而Uber也是一家持续提供创新模式的公司，它就像升级版的Google，后者用互联网解决了信息传递难的问题，而前者将解决现实中人、物品流动的问题。如果有一天Uber能成为一个动词，像“Google一下”一样，变成在多个领域运送实物的方式，那么相信运人只是Uber走出的第一步，运货服务也不会是终点。