针对跨境消费者的顽疾菜鸟网络给出了解决方案：通过接入各国邮政及物流公司，让物流过程透明化;对于天猫国际的跨境商品的运送周期，给予时效承诺，并保证晚到赔付;而即将启用的多个海外退货仓库，则让全球消费者都享受到了放心购物无忧退货的服务体验。通过联合合作伙伴帮助商家解决物流问题，菜鸟网络让高质量的服务体验融入到全球消费者跨境购物的全过程之中。

　　童文红在今年9月接受《快递》杂志采访，她再次强调了菜鸟物流推动快递服务升级的初心：

　　“当然，我们会更多帮助那些和平台理念一致，定位在数据驱动，追求开放协同，追求资源合理利用的合作伙伴。绝对的大锅饭不会带来任何进步和变革，没有规则的平台都是耍流氓。我们的目的是推动快递服务升级，因为同质化的网络已经不能满足消费者的需求。如果说十年前能够送到就是惊喜，那么现在更多的消费者追求的是体验，是送得好和送得准。这也是多样化的需求，是自由的选择。”

　　她也认为快递行业需要引进现代企业管理规范：

　　“这张网效率很高，通达很广，在中国大部分地区平均效率相对较高，平均分高于别人，但拔尖项目不多，这是目前通达系快递的现状。如何变成能适应不同地域和不同需求的消费者的企业，就需要颠覆以前靠江湖关系维持的利益关系和江湖情面维系的网络关系，变成西方比较科学的、数据化的、结构化的、能够协同的管理结构，同时又能够保留加盟特色，在经济上保持高速增长，思想上保持协调统一，组织形式上保持活泼灵动。”

　　以下是《快递》杂志与童文红对话实录：

　　阿里巴巴在与苏宁达成的合作中提及菜鸟与苏宁物流也将达成合作。双方将在哪些方面开展合作?苏宁物流将为菜鸟网络带来哪些变化?

　　童文红：苏宁物流放在平台上合作是肯定的，我们已经开始做全国仓储和物流方面的接入，将来无论是国内还是国际网络，都会开启合作。但毋庸置疑的是，无论任何一家合作伙伴，即使是投资的伙伴，也是独立的个体，有自己坚定的发展方向。

　　“最后一公里”一直是制约快递业发展的主要瓶颈问题，菜鸟在这方面也做出了很多尝试。其中，菜鸟驿站的推广和与速递易等智能快递柜企业的合作最受关注。您怎样判断这两种服务模式的未来发展趋势?

　　童文红：末端的形式一共有四种形态的融合，一是小件员送;二是特定波峰之下的众包模式;三是驿站，四是快件箱，目前以小件员为主。四种不同形式组成末端网络，相互协调共存，我们要防止出现一种现象就是人为地割裂，这样无法形成最高效的服务。快件箱完全不收费是做不下去的，但收费模式还需要探讨。未来是消费者驱动的，如何让消费者认可是最大的问题。驿站不只是菜鸟的，而是以物流的刚需为契机搭建的综合服务平台，要做成一个开放的，把互联网的长尾需求聚焦起来的平台，才能更好活下去。

　　随着“双11”的临近，除“菜鸟天地”将物流雷达预警日常化外，菜鸟对今年的业务旺季还做了哪些准备工作?目前进展如何?

　　童文红：针对今年“双11”，菜鸟已经和快递公司开过一次会，做了量的预测，内部形成了“双11”的行动小组。今年的“双11”，除了快递，还有仓配体系、跨境、农村，可以说是一个物流的大会战。今年物流数据也会跑在系统上，所以对我们系统的压力会很大。我们希望可以在往年的基础上，和邮政管理部门、快递协会以及快递企业做出更多的互动和联动。

　　您在多个场合谈到价格战，如何为价格战支招?

　　童文红：价格战到了失去理智的地步，这已经不再是市场行为，所以抵制价格战是社会责任，是为了改善快递员的生存环境。2004年的时候，淘宝曾统一帮助卖家去谈快递价格，也只从8.5元谈到8元，但十年以后的今天已经变成了3.5元。菜鸟和快递公司唇齿相依，如果他们不好我们就不会好，所以无论是为了社会责任还是我们的发展，我们的参与都可以打破他们自己恶性竞争的局面。

　　我们一方面会为大家打开一条通道，商家的搜索排序除了销量，也让服务成为评价的一部分，让商家选择快递公司的时候，更多地从服务入手;另一方面是关掉一些不健康的阀门。比如制止“炒信”，下线违规快递公司，同时处罚商家;三是希望能够多方协作，改进快递员的末端派费，让小件员能有职业尊严和信心。这是一个逐步调整的过程，不可能一下子提升，但如果置之不理，压死骆驼的最后半根稻草可能就在不远处。