对此，圆通总部方面对新金融记者证实了该消息。

　　事实上，早在今年5月，圆通方面首次引入融资对象就选择了阿里巴巴[微博]集团，圆通方面获得杭州阿里创业投资有限公司和上海云锋新创股权投资中心的共同投资。业界普遍认为，引入阿里后，其旗下的菜鸟网络大数据支持可以助力圆通改进其快递链条的运行效率和管理能力。此次完成股权变更后，也将加速圆通冲刺上市的进程。

　　巧合的是，同一天，艾迪西发布公告披露称，公司已与申通[微博]快递达成收购股权的初步合作意向，并签署了发行股份购买资产框架协议。这意味着，申通快递或选择通过借壳艾迪西的方式登陆A股上市。

　　格局生变

　　在快递行业迅速发展变革的转型年，快递巨头都加快了资本运作的步伐。谁将成为“民营快递第一股”一直以来都是业界颇为关注的焦点。更值得关注的是行业格局也在悄然发生变化。

　　就在不久前，圆通成立15周年的庆典活动中，圆通速递董事长喻渭蛟首次对外公开表示，今年圆通的全年业务量有望从2014年的21亿件上升到33亿件以上，营业收入从去年的246亿元增长至350亿元。日均快递量已超过了1000万件以上，市场占比达到21%，位居行业第一。

　　而在此之前，申通在市场份额方面一直领跑快递业。截至目前，申通快递共有网点及分公司1370余家，服务覆盖网点10000余个。

　　但现如今，相关指标已被圆通全面赶超。据圆通方面提供的数据显示，目前，圆通在全国拥有8大管理区、72个转运中心、2000余家分公司，遍布全国20000余个配送网点、县级以上城市覆盖率达93%，陆路运送收派车辆3万多辆，全网中心场地总面积达120万平方米。

　　在业界看来，这样的变化并不意外。一直以来，国内的民营快递市场由申通、圆通、韵达、顺丰[微博]等几家巨头公司占据主导。而对“通达”系快递来说，由于借着国内电商规模化发展的机遇，得以在包裹运送的快递业务方面抢占市场。申通得益于在经营发展之初采用加盟模式迅速铺开网点布局。而除此之外，近年来，圆通在产品和服务提升方面可谓倾注投入，并已初见成效。

　　自今年6月以来，圆通自建航空公司获批后，于今年9月，又在美国西雅图与波音公司[微博]签订多架飞机订购协议。圆通首架自有“淘宝号”飞机也已正式开航。目前，其航空运输已通达93个机场，覆盖103个城市的773条航线，并在未来确立了以航空为主、汽运和铁运为辅的长期战略目标，到2020年，货机将增至30-50架。大有直追行业龙头顺丰之势。

　　对此，有业内分析指出，这样的格局调整也表明了行业的分化洗牌、加速转型在今年尤为显著。经历了此前行业高速发展的阶段，今年以来，行业增速已出现放缓势头。因此，如何加快差异化发展、提升产品技术和服务升级是未来做大做强快递企业的关键。

　　据国家邮政局最新公布的数据显示，今年1-9月，全国快递服务企业业务量累计完成137亿件，同比增长46%，业务收入累计完成1878.5亿元，同比增长33.2%。在业务增量方面，已低于此前每年均超过50%的增速。

　　机遇挑战

　　而在政策层面，快递业面临的机遇前所未有。无论是李克强总理在政府工作报告中提出的“互联网+”行动计划，还是国务院常务会议部署加快发展农村电商，向资本开放国内快递市场以及促进快递业发展的措施都为快递业的发展增添利好。

　　商务部电子商务和信息化司副司长聂林海表示，2014年全国电商交易总额在13万亿元左右，10年增长了10倍。预计到“十三五”末，网络零售额在全社会商品零售总额的占比可能突破50%，紧贴电商的快递公司都增速惊人。

　　在此机遇之下，如何实现互联网浪潮下快递产业的发展也成为未来业界探讨和关注的焦点。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部的研究员魏际刚认为，在“互联网+”的概念下，快递要做“互联网+”的夹缝，成为线上、线下的通道。把握住这个通道的机遇第一就要把握住用户，用户的规模越大，越有价值。