见到300位物流精英，嘉宾们开始感慨，媒体开始发问：你们为何要进入这样一个红海市场?嘉宾们说，谁说这是红海?一个30000亿元的市场，300个玩家，这就算红海?在传统物流行业，一个园区就有2000多家货运信息部，那这叫什么海?1号货的甚至喊出口号：物流行业人傻，钱多，速来!

　　这是事实，移动互联网以最快的速度侵蚀了物流行业，改变的环节大体有三个：货主，包括物流企业、黄牛、各种信息中介;车主，货车司机;平台，有车货匹配平台，也有物流环节连接平台。针对这几个环节，传统派与互联网派均发表了各自看法。

　　(一)车主

　　他们不赚什么钱靠忽悠回扣活着

　　——宝供物流卢立新

　　大概每条链上面，比如制造流通企业，一个管理人员可能一天就管几辆车，物流公司一个管理人员也是只管几辆车，运输公司可能也是，甚至货运黄牛，一天平均也只发2-3辆车。最后算下来，其管理人员会多于拉货司机。现在就是这样，一车货可能有2个管理人员、1-2个司机，消耗了大量成本，每个环节给你5%-8%毛利都不挣钱。所以才叫它食物链，你多一点我就少一点。此外，它还有其它四大特征：

　　1、靠忽悠。靠嘴巴，靠信息垄断，绝大部分是赵本山的例子，靠这个挣钱。

　　2、靠关系。这种关系不是说我们互联网的关系，是比较庸俗的关系。

　　3、靠回扣。

　　4、靠找人。这个食物链十几二十年了，为什么我们还能活着?因为靠胆子大，靠超载得越来越多，一个货车可以拉260立方米的货，相当于3个火车皮。我们很多技术、规模，在行业里为何没有充分显现出来?就是因为胆子大，把他们取代了。

　　信息不透明沟通效率低造成运力大量浪费

　　——深圳易流科技(好多车)张景涛

　　一个货运司机和一个货运车辆组成运力服务的单元，它们分布不均匀，个体运力占比90%，其中10%的运力是繁忙的，90%的运力是相对不繁忙的。

　　现在物流平台里有32万台车，这个数据是前几天出来的。我们对整个运力情况做了三种分类，800公里以上的我们认为是长途干线，100—800公里我们认为是支线运输，100公里以内是城配运输，我们做了一个分析得出这样的数据。

　　第一我们看运行时长，第二看运行里程数。运行时长方面，从长途来看，一个月一台车，前10%效率最高，我们认为是繁忙的，有效运行时长是296小时，意味着什么?大概是13、14天的样子，这个效率非常高，这种基本上来讲都是2到3个司机，甚至人歇车不歇的状态，但是这种状态主要出现在快递领域等对时效要求高的行业。但是我们看另外90%平均时效是127.7小时，意味着大概是5天多一点点，这个差异是非常大的。这个数据很真实，因为这是通过GPS运行轨迹数据我们挖掘出来的。

　　大家再来看里程，同样的主线运输，好的前10%平均下来他的里程可以一个月到达22000多公里，但是另外90%我们看一下，8500多公里，大概差3倍的差距，这一共分析了30多万台车，应该是很有说服力的。

　　这里面主要是什么问题导致的?当然是信息的不透明不对等。另外一个问题是整个的交易环节和交易成本过高，这里面有一个信任的问题，物流这个水还是很深。

　　如何用互联网打造优质运力?

　　——深圳全云汇(嗖嗖货巴)邱刚

　　专注、专业、专家。物流行业外人看起来很简单，其实非常复杂，牵扯到一些困难，比如说编辑一个程序，比其它软件复杂多了。

　　极致思维。围绕安全服务、快速、价格来打造到机制。我们有些数据，看起来很吓人，为什么吓人?刚才张总(易流张景涛)的数据，我看了一下是支线货车我最高跑了10000多公里，我们测试的数据是最低12000，普遍跑到15000，最高达到20000公里。当在一个区域内你达到20000公里时，这就是一种极致，你的成本一定最低。