谭瑞最初承包的是火车站片区的小区，每天收取的快件不足20件，这几乎是大多数小快递公司的现状，当他们以10元的价格收取散件后，会以2-3元承包给“三通一达”快递公司帮忙转运。“有时候你收到的包裹是‘三通一达’送来的，实际可能是我们收取的。”

　　有人可能会疑问，昆明的快递业血腥竞争的“红色海洋”，难道不是因为大大小小30余家快递公司同时涌入昆明市场，加剧行业之间的竞争而引起的吗?

　　曾在云南滇驿快递公司工作两年的承包商谭瑞透露，所谓的大大小小快递公司自有了淘宝就一直存在于昆明市场，但从没有参与到“三通一达”竞争中来，因为网点少、车辆少、人力少等硬件不足，致使小公司无法分得快递市场份额。

　　谭瑞最初承包的是火车站片区的小区，每天收取的快件不足20件，这几乎是大多数小快递公司的现状，当他们以10元的价格收取散件后，会以2-3元承包给“三通一达”快递公司帮忙转运。“有时候你收到的包裹是‘三通一达’送来的，实际可能是我们收取的。”

　　“一车快件送出去，加上所有的成本其实可能只有2元左右。”谭瑞说，正因为如此，“三通一达”快递公司才愿意以2-3元的低价收下滇驿的快件。

　　当滇驿快递要派送的地点未设有“三通一达”的网点时，则会将快件以每件3-5元价格承包给邮政转运，而这些快件主要以没有时效性的快件为主。谭瑞坦言，在寄件环节中，快递市场潜规则就是谁收取的快递多谁就越赚钱。

　　在派送环节中，谭瑞所在的滇驿快递公司主要负责当当网、亚马逊、唯品会等网站物件，在派送中不论大小公司，每一件包裹的利润确实只在1.5元-2.5元之间。

　　如今，谭瑞已经不再涉足快递行业，离开并非是因为没钱，而是因为“太累”。“每天从早送到晚，一个月4000-5000元是没有问题的，但我的那个片区都是小区，要挨个打电话挨个去找去送。”谭瑞说，如果当初他承包的是学校片区或是公司多的片区，相对轻松很多的他可能还会继续在滇驿快递中做下去。

　　双输局面

　　“双11”是快递淡季与旺季的分水岭，根据过去3年的数据，“双11”期间，由于没有采取淡旺季差异价格，快递公司一方面大力投入，另一方面却普遍陷入“增量不增收”的状况，不盈利或亏损的现象较为严重。同时，一线业务员长时间疲劳应对，快递时效和服务质量无法得到保障，消费者权益也跟着受到伤害，造成“双输”的局面。

　　今年10月下旬，申通快递通过其微信客户端发布了一则《关于阶段性积极调节旺季快递价格的通知》(简称《通知》)。在《通知》中，申通总部号召各分公司、基层网店旺季期间根据自身的运营能力，在合理并能够承受的件量增幅的情况下，研究具体的价格调整方案，总公司也将在近日出台相关价格调节政策的通知。

　　据国家邮政局预计，今年“双11”期间快递业务量将突破5亿，比去年同期增长近五成，最高日处理量将达到9000万件，比去年增长38.5%。申通总部预测，“双11”申通业务量将突破2000万票。

　　《通知》中提及：“双11”是快递淡季与旺季的分水岭，根据过去3年的数据，“双11”期间，由于没有采取淡旺季差异价格，快递公司一方面大力投入，另一方面却普遍陷入“增量不增收”的状况，不盈利或亏损的现象较为严重。同时，一线业务员长时间疲劳应对，快递时效和服务质量无法得到保障，消费者权益也跟着受到伤害，造成“双输”的局面。

　　针对申通酝酿“双11”首次提价，行业人士称，快递企业价格的理性回归已经迫在眉睫，中国快递业鱼龙混杂，不少快递公司为了抢到市场，不惜零利润甚至亏损。而现今，各快递企业已经开始认识到低价竞争对于企业有害无利，且长期以来的低价竞争让企业无暇也无力提高服务质量。

　　此外，今年昆明几家成本较高的快递公司，因不满新加入的小公司无底线降低运费，集体向昆明市邮政管理局反映此事，并希望邮政管理局能将昆明各快递公司运费统一至10元。

　　也有这个行业的参与者开始离场。“别说这个统一价格难以实现，就算可行也治标不治本，小的快递公司为了抢到淘宝业务，完全可以私下与淘宝商定价，而这根本就不会有人发现。”一位分别承包了昆明四家快递公司营业网点片区的苏先生，已经对昆明快递业失去了信心。就在9月10日，昆明快递成本费增加1.5元派件费后，他放弃了3家快递公司营业网点的片区，等过了今年，他将离开昆明，去投奔在浙江做快递网点老板的同学。

　　转型时刻