相较于国内快件的薄利而言，跨境快递的单价和利润均遥遥领先。由于内资快递的国际化和自动化程度很低，外资快递基本“独占”了“量小利润大”的国际快递市场。

　　广东省邮政管理局提供的材料显示，2013年广东跨境快递业务平均单价达79.4元/件，远高于国内同城快递6.9元/件和国内异地快递13元/件的平均单价水平。占广东快递业务量不到5%的跨境业务所获得的收入占全省比例达三分之一左右，体现了跨境快递的业务价值。

　　与此同时，跨境快递的市场需求正在呈现井喷效应。中国电子商务研究中心的数据显示，2013年我国外海代购市场交易规模超过700亿元，2012年国内消费者支付宝[微博]“海淘”消费规模同比增长117%，远高于国内网购64.7%的增长速度。

　　《经济参考报》记者发现，尽管国内快递企业经过多年的迅猛发展，但就跨境业务而言，外资公司仍然具有绝对的优势。

　　四大外资快递巨头公司联邦快递(FedEx)、美国联合包裹(UPS)、DHL和TNT，均有较为完善的全球快递网络和强大运输能力，拥有专有的飞机和航线，主要服务国内高端客户群体，控制着国际产业链中的高端快递服务领域。以FedEx和UPS为例，他们的服务范围可以覆盖全球近200多个国家和地区，而我国的快递企业除顺丰速运开通美国、韩国、日本等少数海外业务外，其他还没有以自有品牌和自营方式走出国门，大多通过代理合作从事专线国际快递业务。国有及民营快递企业目前仍主要服务中低端及个人用户，缺少全球网络布局，远程航空运力也有限。民营企业除顺丰、速尔、圆通等拥有或租用了飞机外，其他企业鲜有专属的航空运力，企业从事跨境快递业务更多的是通过万国邮政联盟和KPG组织成员运营商，以及其他大型国际商业快递服务企业的业务合作，来实现跨境快递业务的流转。

　　此外，内资快递企业在信息化技术应用、快件自动分拣作业流水线应用、航空快递、快件取件和派件交通工具等方面相去甚远。虽然快递业是劳动密集型产业，但UPS和FedEx已经利用技术创新、自动化分拣作业流水线等，减少了对人工的依赖程度，大大降低了人力成本。

　　转型压力：从“跑量”到“提质”

　　多位接受《经济参考报》记者采访的专家建议，应尽快出台战略设计、推动转型升级，将快递业发展列入“十三五规划”当中，推动快递业又好又快发展，让“黑马”早日变身“骏马”。

　　来自国家邮政局的统计数据显示，今年上半年，我国(不含港澳)快递业务量接近60亿件，连续42个月同比增幅超过50%。由于快递行业下半年为旺季，届时“双十一”、“双十二”等多个电商购物购物节会接连开打，快递量将较上半年进一步激增，业内人士预计2014年全年的快递业务量将超过120亿件，甚至或达140亿件之多。

　　国家邮政局局长马军胜告诉《经济参考报》记者，2013年美国快递业务量约为100亿件，年平均增幅为7%至8%，预计2014年快递业务量不会超过110亿件。从目前快递业的发展速度来看，2014年极有可能成为中国快递业的“里程碑之年”，业务量将首次超过美国，使得中国成为世界第一大快递国。

　　德勤会计师事务所和国家邮政局发展与研究中心发布的联合报告《中国快递行业发展报告2014》显示，2006年到2013年间，我国快递业业务量翻了三番多，年均增长36%，快递收入增长了近4倍。尤其是2010年以来，快递市场规模增势愈发迅猛，年均增长达57%。其中，2013年中国快递服务企业累计完成业务量92亿件，市场规模升至世界第二位，同比增速高达61.6%;累计实现业务收入1442亿元，同比增长36.6%。2013年11月和12月的单月快件量已经超过2006年全年水平。

　　值得一提的是，民营快递企业持续保持高速发展。《中国快递行业发展报告2014》显示，2013年，民营快递企业的业务量和业务收入占全部快递业务量收的比重分别达到79%和68%，呈不断扩大态势。

　　不过，在中国民营快递迅速做大的同时，低端服务过剩、中高端服务不足等“成长的烦恼”也挥之不去。行业门槛快速提升，粗放式发展已不可持续，快递业面临“时不我待”的转型升级压力。

　　陈德军认为，依靠“低成本红利”支撑快递发展的时代已经过去，传统行业的空间正在被迅速压缩，“中国快递产业必须尽快从1.0版升级到2.0甚至3.0版”。为此，“三通一达”近年来均斥巨资对设备、信息技术、智能管理等方面“补课”。目前，国内全国性快递企业有16家。业内人士认为，今后一两年行业洗牌将会加速，迎来“16进8、8进4”的“淘汰赛”。处于第一集团的“三通一达”，同样面临严峻挑战。