魏际刚认为，菜鸟和京东、顺丰两种模式的优劣不能进行简单的比较，适合自己的就是最合适的，不同阶段采取什么方式取决于企业自身的战略决策。京东自营的优势就在于可控和良好体验，而电商物流有海量的需求，海量的仓储和海量配送，菜鸟通过社会化协同的模式可以实现快速增长。

　　魏际刚预测，“未来京东也不会完全自营，关键一级市场会继续自营，一些三四线城市和农村地区，它的能力所不能达到的地方，京东也会进行社会化的资源整合，京东也在渐渐地阿里化。反之，阿里如果认为在某一个领域和环节自营能够成为核心竞争力，也会进行更加严格的掌控。”

　　但是，记者在对快递公司的采访中也发现，很多快递公司对于菜鸟的态度虽然表示积极，但也有不少犹豫和保留。一位不愿透露姓名的快递公司负责人表示，“从快递公司的角度来讲，还是都希望能够成为‘顺丰’的，但现实又是六成的业务来自于天猫淘宝，进入菜鸟平台之后，肯定会有会不会‘失去自我’的担忧。”

　　童文红表示，“在今天的中国，一家小的快递公司再要成为全国网络的快递公司已经机会不大了。但是如果一家公司能够将一个渠道做深做透，提供多样性服务，这个舞台是很大的。”

　　下一步飞向哪儿?农村与全球

　　菜鸟如何帮助伙伴们呢?

　　童文红透露，今年将从“电子面单”开始。过去快递面单就是一张纸，要靠工作人员的个人经验去分拣和选择路由。“目前整个行业大概有30%的包裹在路由上是不经济和不科学的，如果我们能把这个比例从30%降到3%，就会是非常大的提升效率并降低成本。而只有这样，才能使得所有数据得到最高效的分析和利用。”

　　菜鸟网络系统产品部资深产品总监刘朔湖告诉记者，“电子面单实际上是物流数据化的一个起点，面单电子化之后，就可以从用户下单一刻起，精准定位从商品出库到网点派送的每一个环节。现在，国内快递公司的面单电子化率不到40%，国外早就达到90%以上了。我们希望在今年年末，整个快递体系的电子面单能够占到60%～70%，到2016年之后能够全部电子化，让纸质面单消失。”

　　除了“电子面单”这一具体的着力点外，童文红表示，菜鸟网络接下来将在快递、仓配、跨境、农村和驿站五大战略方向发力，力争早日实现包裹国内24小时送达，全球72小时必达的目标。而其中最为重要的两个方向便是下沉农村和迈向全球。“这两个不仅仅是菜鸟的战略，更是阿里巴巴集团的战略，这也是为什么逍遥子(张勇在阿里巴巴内部的‘花名’)同时也是菜鸟CEO的原因，因为需要上下一体来推进。”

　　魏际刚表示，“农村和跨境确实是目前电商发展的两大增量市场，也是物流业两个很重要的发展方向，农产品如何高效地进城和工业品如何低价下乡都是急需解决的问题，而跨境电商每年都有超过30%的增长。”

　　童文红表示，“农村有着巨大的、待开发的购买力，但是从县到村的物流服务能力一直是快递行业的痛点，我们希望经过2～3年的努力，投资100个亿，做千县万村，即我们要把一千个县、十万个村的网络铺下去。”

　　在跨境物流方面，菜鸟通过全球网络的搭建，降低跨境电商物流的门槛。配合阿里巴巴国际化战略，菜鸟已经实现全球217个国家和地区的覆盖。童文红表示，“跨境市场是一大蓝海，而且市场非常巨大，因为中国人有着巨大的购买力，我们希望国人不再需要自己从日本背马桶盖回国。”

　　魏际刚说，“‘互联网+物流’未来的想象空间是非常大的，菜鸟只是模式之一，好不好目前看还要经过社会和客户的检验。”

　　对话童文红：

　　我不觉得菜鸟是一种掌控

　　《中国经济周刊》：菜鸟最初的犹豫和纠结是什么?

　　童文红：首先是团队磨合，大家在讨论应该怎么做?最终我们决定做一个数据驱动的公司;二是对于物流公司在平台上的角色有过犹豫，以前我们觉得菜鸟是一个纯平台，所以之前从来没有淘汰过一家快递公司，但是后来我们发现菜鸟真正要代表的是消费者的利益，而消费者对这个平台的服务是有诉求和标准的，不合格的就要请出去;三是在于轻和重的犹豫。我们想做一张全国仓配网络，但是如果物流商家、合作伙伴的链路不能形成闭环，我们要不要自己跳进去?最后我们的想法是该重的地方就得重，该轻的地方就得轻。当全链路的服务没有的时候，菜鸟作为整合者要进去;但当有全链路的服务体系时，菜鸟也要学会做轻，只做一个数据平台。

　　《中国经济周刊》：菜鸟希望整合各家快递公司的资源，这意味着要改变这个行业的很多规则，合作伙伴能够认同吗?