快递公司的另一个不满则来自于当前整个电商格局下自己“人微言轻”。“按照商业惯例，我提供给你想要的快递数据，你是不是也应该给我你的商户数据，我也希望拿到这些数据，来便于我开发产品和业务模式升级，但是你去问阿里愿意给我们吗?”另一位快递公司负责人抱怨道。

　　这确实是一个让快递公司沮丧的事实。阿里包裹占据了全国包裹的60%，甚至高峰时候几近80%，而“三通一达”(中通、申通、圆通、韵达的简称)80%的业务都来自淘宝，业务依附关系明晰。

　　一个细节是，当天菜鸟江湖大会上以“三通一达”为代表的快递公司齐聚一堂，甚至还举行了一场热闹的讨论沙龙，但是顺丰的人全天都没有出现在该活动现场。

　　但是在外界看来，更多的原因则是因为顺丰并不从属于阿里这个体系。一位接近顺丰的人士称从一开始顺丰就非常警惕对于阿里的依赖，和“三通一达”不同的是，顺丰一直以来都是以利润更为丰厚的商务件为主。顺丰甚至以此为依托延展出了电商、金融等一系列相关业务。

　　纠结和犹豫

　　谈及菜鸟成立两年后的发展，无论是阿里CEO张勇还是菜鸟董事长童文红，都几次使用了“犹豫”和“纠结”这两个词。菜鸟做的事情是一件没有任何案例可以参照的事情。和之前阿里做的电商、金融业务相比，由于涉及到众多线下的快递物流，要完成线上线下的全面整合，复杂程度超乎想象。

　　童文华说自己并不喜欢“整合”这个词。因为她觉得整合意味着更多的是控制，而菜鸟想要做的是促进自身以及整个行业的升级，这样快递公司和阿里都将从中受益。

　　有一点菜鸟自始至终非常笃定，那就是菜鸟是一家数据基因的公司，自己的优势不是做物流而是大数据。按童文红的话说：菜鸟从一开始就立志要做一家数据驱动型的公司，这一点从未改变。

　　那么，要不要介入其中?怎么介入?这些问题在菜鸟内部一度经历了非常多的讨论。

　　童文红最终的决定是应该介入，否则链条形成不了闭环。在她看来，正是“因为大家都不清楚怎么做，这时候你要做一个标杆出来”这正是菜鸟介入的价值。

　　她不曾谈及的另一个层面的意思是，相比阿里对于物流方面提升的紧迫要求，快递行业自我革命的动力和能力并不那么足，面临的桎梏亦非常大。

　　国内民营快递企业以家族企业居多，转型的动力并不明显。而过去一直以来的加盟制，也让其在管理上本身就毛病非常多。“一个措施你很难推广下去，下面很多加盟网店有他自己的土打法，你说你推广信息化，他们愿不愿意做、会不会做都是一个关键。”一位圆通内部人士如此说道。

　　而菜鸟则必须迈出这一步，消费层面对于阿里物流的诟病已经由来已久。而随着竞争对手京东自营物流的壮大，阿里的物流短板越来越成为双方竞争的一个后腿。这亦是为何菜鸟大力自建仓储的真正原因所在。而在诸如天猫超市这样的样本仓储上，菜鸟自己更是前期直接来选定仓储服务商和落地配公司。

　　而另一个被业界关注和警惕的则是菜鸟母公司阿里对于物流行业的一系列入股。

　　就在5月中旬，圆通获得阿里及云锋基金入股，资金量高达数十亿元。而在此之前，星晨急便(已倒闭)、全峰、百世汇通等公司已经获得阿里的投资。这些阿里系的快递公司在阿里的扶持下，业务量增长极为迅猛。

　　资本关系的介入势必使得双方未来更加紧密合作。比如阿里跟圆通不久前就联合菜鸟开通了一条中韩货运航线。而王文彬在谈及对于阿里和圆通的投资时后亦表示：圆通的服务理念也是做一些承诺服务和时效服务，这和阿里的理念是吻合的，他称“阿里想通过投资来给市场一个方向标，让我们跟菜鸟走”。

　　但在其他竞争同行快递公司看来这更像一种变相扶持，他们担心未来圆通在菜鸟这个平台上有可能获得更多的资源倾斜。“比如将来的仓配上‘落地配’到底找谁家，比如分析大数据后觉得某条路线消费力强但是运力有所空缺，这个肥肉你率先告诉谁。”一位同行如此反问道。

　　对此，菜鸟方面没有明确回复。阿里CEO张勇在5月28日菜鸟江湖大会现场的一段发言在某种程度上是一种回应，他说：“阿里会更加旗帜鲜明地支持这一平台，只有消费者满意，阿里才能够在平台上获得更多的生意。”