1、2015年6月6日，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合发布公告，共同投资5亿人民币创建深圳丰巢科技，定位面向所有快递、电商物流提供24小时自助开放“丰巢”智能快递柜平台。依托5大股东团队逾20年的物流快递服务经验，在国内拥有超过87000个服务网点，85万名一线配送人员每日递送全国50%以上的快件。实施计划：2015年内将完成中国33个重点城市过万网点布局，并与万科物业、中航地产、中海物业等地产物业核心企业深度合作，共同布局“互联网+”新型智能快件柜网络。

　　2、6月10日，菜鸟网络宣布，百世汇通和圆通将先期加入菜鸟驿站，向社会开放其末端代办点为公共自提点，为网购用户提供包裹代收服务，力求快递业解决“最后一公里”问题。菜鸟网络、百世汇通、圆通三方合作站点至今年年底目标数为10000家，届时可覆盖全国主要城市，而中国邮政也曾在4月底向社会开放5000个邮政自提网店，作为菜鸟驿站为网购用户提供包裹代收服务。菜鸟驿站合作站点数目前已超过20000家，覆盖30个省，187多个城市。

　　针对上面两则新闻及相关的报道，有了很多的解读，主要有两种观点：

　　1、丰巢智能快递柜的推出，意在布局快递最后一公里，考虑到丰巢科技各股东的背景，必将引爆行业巨震。

　　2、将丰巢快递柜和菜鸟驿站关联起来分析，进而引申出顺丰和菜鸟的竞争，最后得出“菜鸟网络最大的敌人不是京东而是顺丰”的结论。

　　个人认为，上述观点都是对这些新闻的误读。

　　一、对于第一点，误读主要在于将智能快递柜“简单粗暴”地纳入到“最后一公里”困境的讨论范畴中，同时对智能快递柜期望过高。

　　理由如下：

　　1、“最后一公里”和“最后一百米”完全是两个不同的概念。

　　“最后一公里”是个形象的称呼，一般指从物流公司最末端到用户手中的这段过程，是整个物流环节的最后一环，也是唯一一个直接和客户接触的环节。“最后一公里”困境涵盖的方面很多，需要包括物流公司在内的各方面协同解决，在这里就不展开说明。而丰巢为代表的智能快递柜所期望解决的其实是“最后一百米”的问题，即货物已抵达用户最近处但由于下面原因无法最终送达的情况(主要从用户的角度来看，从快递公司的角度来看，还有如何避免多次投递导致的低效率、高成本)。

　　1)比如有的学校和小区不允许快递员进入;

　　2)时间上冲突，快递到的时候正好出门了，或在开会或上课;

　　3)出于安全、隐私考虑，不希望直接送上门。

　　可以说“最后一百米”只是“最后一公里”困境中的很小一部分，而“最后一公里”更多地还需要从统筹基础设施，优化仓储模式，为用户提供差异化、分层次的物流服务等方面入手。虽然有些文章点到了“最后一百米”，但是分析的时候仍然是在最后一公里的框架里。所以说，切题一定要准确，不然都弄不清楚自己面对的问题是什么，竞争对手都有哪些，得出的分析结论也就自然不会准确。

　　而且，很多“最后一百米”问题是无法(比如说大件物流，特别是提供送装一体化服务的)或不太需要(比如说京东到家，它其中一部分主打的就是2小时送达服务，这个时候用户是希望提供即时的一个服务，所以比较少地需要用到智能快递柜)用智能快递柜来解决的。

　　2、智能快递柜在多大程度上能够解决“最后一百米”的问题还有待观察。

　　“最后一百米”的困境由来已久，在没有智能快递柜之前，广大群众就已经各显神通，通过各种方式来解决这个问题了。比如，送小区的快递可以放物业，物业不受理的可以放在附近的便利店、杂货店、水果店等等。送公司的快递可以放在前台。因此，一个比较容易想到的思路就是把老百姓已经想到的这些点利用起来，并通过必要的手段来进行整合、规范，保证货物的安全、用户体验的相对满意，这个是菜鸟的思路。当然，智能快递柜也是这个过程中的一种思考产物，目前支持它的理由主要有以下几个方面：

　　1)它可以解决上面提到的“最后一百米”的问题。

　　那么作为一种可选方案，它的优势在什么地方?如果菜鸟驿站网点足够多、足够密的话，智能快递柜的竞争力在哪?