“我们不要重复搭建，来共同来搭建一张大网好不好?这张网不是菜鸟的，而是我们的。大家可以既有竞争又有合作，比拼的是谁占有的市场份额更大，消费者更愿意选择谁的服务。”童文红说，她从2013年年底到2014年年初的时候，就开始一直和快递大佬们说这样的计划。

　　“菜鸟提出的是一个很好的目标和愿景，如果能够实现一张大网，而且拥有干线、支线、仓配到末端的全套物流体系，我想无论是对生产企业，还是对消费者都是非常有益处的。”国务院发展研究中心产业经济研究部研究员、中国物流学会副会长魏际刚说。

　　在魏际刚看来，中国社会的物流资源其实是非常丰富的，但问题是非常分散化和碎片化，菜鸟也是看到物流行业的这个痛点，才希望通过自己的方式，在一定范围内把分散的资源整合起来，这样才能提高效率、降低成本和提升服务水平。“当然，把分散的物流资源整合起来最终还是需要从国家层面来解决，政府引导市场，市场引导企业，政府已经在出台政策引导企业进行联合。”

　　有超过60%的包裹是来自于淘系(即淘宝和天猫)，但飞速发展的电商已经等不及物流的慢慢整合，马云要做菜鸟也是情非得已，因为不能让物流成为电商发展的瓶颈。童文红说菜鸟模式的核心是“社会化协同”，这也是记者采访菜鸟团队听到最多的一个词，她认为并不是菜鸟要做这件事情，而是物流发展的大趋势决定了一定要做这件事情。

　　菜鸟倡导的“社会化协同”的模式是与京东、顺丰为代表的“直营模式”相对应的不同的物流发展思路，童文红认为，“直营模式”是没有未来的，“京东未来必定阿里化”，理由是京东在每日包裹量百万级别的时候就需要七八万物流人员，顺丰全国的物流人员接近40万人，每天处理量在400万票，那未来一天中国包裹量达到2亿个的时候，要多少人来送?

　　“直营模式下时金字塔型的管理架构，每加一层都要产生管理损耗，大概要有30%的传递成本的衰减。”李玮说。直营模式确实保证了比较好的服务和时效，但是无法解决规模的问题;而菜鸟希望通过创新模式和技术手段帮助社会化模式的物流公司提升服务和时效。

　　魏际刚认为，菜鸟和京东、顺丰两种模式优劣不能简单的进行比较，适合自己的就是最合适的，不同阶段采取什么方式取决于企业自身的战略决策。京东自营的优势就在于可控和良好体验，而电商物流有海量的需求，海量的仓储和海量配送，阿里菜鸟通过社会化方式发展的模式可以实现快速增长。

　　“未来京东也不会完全自营，关键一级市场会继续自营，一些三四线城市和农村，它的能力所不能达到的地方，京东也会进行社会化的资源整合，京东也在渐渐的阿里化;而阿里如果认为在某一个领域和环节自营能够成为核心竞争力，也会进行更加严格的掌控。”魏际刚说。

　　但是，笔者在对快递公司的采访中也发现，很多快递公司对于菜鸟的态度虽然表示积极，但也有不少犹豫和保留。“从快递公司的角度来讲，还是都希望能够成为‘顺丰’的，但现实又是六成的业务来自于淘系，进入菜鸟平台之后，肯定会有会不会‘失去自我’的担忧。”一位不愿透露姓名的快递公司负责人表示。

　　“在今天的中国，一家小的快递公司再要成为全国网络的快递公司已经机会不大了。但是相反，如果一家公司能够将一个渠道做深做透，提供多样性的服务，这个舞台是很大的。”童文红说。“今天不能理解并不代表明天不能理解，如果永远不能理解，那无非就是要不我错了，要不你错了，总要有一个这样的过程。”李玮说。

　　菜鸟如何帮助伙伴们呢?童文红透露，今年将从“电子面单”开始。过去快递面单就是一张纸，要靠工作人员的个人经验去分拣和选择路由。“目前整个行业大概有30%左右裹在路由上是不经济和不学的，如果我们能把这个比例从30%降到3%，就会是非常大的效率提升和成本降低。而只有这样，才能使得所有数据最高效的分析和利用。”童文红说。

　　“电子面单实际上是物流数据化的一个起点，面单电子化之后，就可以从用户下单一刻起，精准定位从商品出库到网点派送的每一个环节。现在，国内快递公司的面单电子化率不到40%，国外早就是百分之九十几了。我们希望在今年年末，整个快递体系的电子面单能够占到60%~70%，到2016年之后能够全部电子化，让纸质消失。”菜鸟网络系统产品部资深产品总监刘朔湖表示。

　　菜鸟去哪儿：农村与全球