非常明显，这是互联网有史以来与体制之间最激烈的一次交锋，之前的电商曾经有过，通讯业务也曾经有过，但都没有这一次来的如此的激烈。

2015年6月12日晚，杭州教工路发生“的哥钓鱼专车”事件，引发大量专车司机和路人围观，一度导致交通瘫痪。值得注意的是，这是继广州优步司机与出租车司机爆发冲突后，又一次的“冲突升级”。

这一刻值得被铭记，出租车司机钓鱼围堵专车，由科技的受益者转身变为“抵制者”，时间过去仅仅一年多的时间。

出租车司机的愤怒

对于出租车司机来说，专车确实值得“痛恨”。

首先，从今年2月，滴滴和快的合并以来，对于出租车司机的补贴就开始大范围的减少，与此同时，滴滴快的对于用户优惠券的发放也由之前的出租车优惠券变为专车优惠券，原本这些本该“属于”出租车司机的利益开始被专车剥夺。

其次，从今年开始，包括滴滴快的、Uber之内的多家公司，开始大力度的扶持专车，除了对专车司机大力度补贴、用户疯狂发放优惠券之外，专车司机的壮大已经严重影响到出租车的业务，在出租车司机还要承担体制内高额“份子钱”的时候，专车司机却可以摇头晃脑的大放厥词，“一个月收入轻松过万”！眼红，愤怒，像是冲破大堤的洪水，一发不可收拾。

最后，在出租车司机的眼中，隐隐有一种“卸磨杀驴”的被欺骗感——虽然在滴滴、快的等公司补贴出租车的开始，出租车司机就已经能够意识到这是一种“非正常的现象”，“它们这样做其实是一种糖衣炮弹，养肥再杀”，但是没有想到，在享受过科技红利和高额补贴之后，真正对行业进行革命是来的如此的猝不及防和难以接受。

当嫉妒和不满不断的浇灌灵魂，抑制不住的愤怒亟需找到一个突破口，“专车”成为了他们首当其冲的发泄对象，冲突、围堵、一直到现在的钓鱼举报，似乎在他们看来，正是这些之前的那些“黑车”司机，而现在的专车司机，夺去了他们饭碗，抢去了他们的利益。“让他们被罚，让他们做不成生意”，在出租车司机的心中，这或许是唯一可行的办法。

然而，在这种看似畅快淋漓的背后，似乎出租车司机找错了发泄的对象。这种感觉就像是，当你看到一起毕业的同学，因为家里有关系而平步青云的时候，你心里会各种看他不爽，甚至会挑衅他一样。在潜意识里，你把他当作了自己升迁的绊脚石，而忘记了，真正应该痛恨的应该是那些腐败的领导，那些造成这种现象出现的人。

尽管专车司机是现在的既得利益者，但是无论从哪个角度来看，这些专车司机都没有理由成为被“打砸抢”的对象。

抛开那些专车，出租车司机应该恨的是僵化的体制，常年高额的份子钱，让他们长久的没法摆脱被严重剥削的命运。换个角度，正是由于这些份子钱的出现，使得他们不但没有办法成为高收入者，才给了现在滴滴快的、Uber等公司发展的机会。出租车司机应该愤怒，但对象应该是僵化的制度和腐朽的体制。

即便不能或者不敢如此，那么出租车司机应该恨的是滴滴快的、Uber，而并非是这些只不过参与了他们的专车。因为从某种程度上来说，这些出租车司机也跟专车司机一样，都是属于“帮凶”——如果没有这些出租车司机，因为贪婪滴滴、快的当初给的补贴进而疯狂的用它们的软件进行接单，它们也不会一轮又一轮的拿到巨额融资，用户也不会慢慢培养出使用习惯——滴滴快的、Uber在一开始，就是为了发展专车而来，无论是从情感，还是从商业角度来看，它们似乎更值得出租车司机“痛恨”不是么？

穹顶之下的利益为先

“分手时不要把门摔的太响”，出租车司机很好的践行了这句话。

虽然正是由于滴滴、快的最近两年的快速发展，催生出了现在的状况，但很明显，出租车司机似乎并没有向滴滴快的发难——可能他们也心知肚明，对于传统的出租车，补贴时代已经一去不复返了。

其中，一条最主要的原因就是，对于出租车司机来说，滴滴快的所引领的这一波出租车行业的科技浪潮，他们还是既得利益者。

一方面，因为滴滴快的的存在，他们有了更加自主的选择权，因为乘客事先会通报目的地，所以他们会拥有更多“拒载”的权力，再也不会因为一个不想去的目的地而导致整整一天都在来回空驶。甚至当已经拉开门的乘客，因为通报的目的地不想去，直接用已经叫了车来拒绝；