另一方面，打车软件所带来的科技成果已经完全转化成了可被使用的红利，虽然没有数据表明在滴滴快的之后，出租车司机的空驶率降低了多少，但是能够直接感受到，出租车司机过去的扫街，正在被手机叫车所取代，从找用户到用户送上门，这种转变，是过去难以想象的。

所以，对于出租车司机来说，他们依然是既得利益者，只不过利益被摊成两份，把补贴的这一部分给了专车，同时让他们进行竞争。

从这个角度来看，此次所谓的冲突事件，对于出租车司机来说，更多的像是一种穹顶之下利益为先的表演——他们在享受科技红利的同时，也在抵制科技所带来的侵犯。

出租车司机更像是“可怜之人必有可恨之处”，这是一句看起来不好但非常实际的一句话。

出租车司机是可怜的，因为他们在整个事件中，并没有太多的机会能够掌控自己的命运，他们既不敢去反抗僵化的体制，也不敢去抵制这一波科技浪潮对他们的“伤害”。从始至终，他们不只不过是谋求自身更多利益的人，不断的受各方势力的摆布和压迫。

出租车司机是可恨的，因为在他们身上，有一种“哀其不幸、怒其不争”的既视感，他们在无力反抗的时候，却将矛头对准了跟他们一样，甚至比他们还要可怜的专车司机，甚至从他们的角度，还保留着一些所谓的“优越感”——体制内对黑车，这种出租车司机对黑车司机的优越感，对比出租车公司对出租车司机的压迫，其实又有那么多的一致性。

Uber在中国发展的困境

在最近几次出租车司机与专车的冲突中，有两个点非常蹊跷：

每一次冲突，矛头都直指Uber，似乎Uber成为了专车的代名词，而滴滴快的等一批专车公司都被选择性忽略；在此次冲突事件中，在专车司机还在抗争，为Uber站台的时候，Uber却出乎意料的选择了隐忍——群发短信给专车司机，恳求车主撤离骚乱现场，否则会与“闹事车主”取消合作，在很多Uber司机看来，Uber“背叛”了他们。

实际上，这些看似蹊跷的点，恰恰能够反映出Uber在中国的发展困境。

诚然，专车在中国一直游走在政策红线边缘，专车是否合法，到现在政府依然没能给出明确的表态。政府一方面虽然在宣传上，一再明确专车的不合法性，但从实际执行来看，政府对于专车，更多的像是薛定谔盒子里的那只猫——如果发现，就管一下，如果没有发现，就让这些自然的发生。

要知道，政府如果真的想禁止专车，完全有一万种方法。

但，政策上的风险，实际上对于Uber在中国的发展来说，还并不是主要的，还有一个更大的威胁，来自于本地企业的阻击。

从近几次的冲突来看，很难不去怀疑，在事件的背后，有一股神秘势力的操纵，无型中，在将Uber跟政府不允许、危害出租车利益的专车划等号，舆论的势力正在竭力的塑造一个Uber对抗政府的形象。

隐隐约约，一个“只要将Uber推向风头浪尖，让它去承受政府、传统出租车行业的挑战，自己躲在后面，享受挑战后的红利”的一石二鸟之计已经呈现在眼前——政府和Uber的互掐，既可以让政府陷于舆论的压力，又可以让Uber成为众矢之的。

从Uber此次的声明来看，也能够看出Uber些许的无奈。

在Uber的声明中，有以下几个点值得注意：

“据优步初步沟通了解，涉及多家平台上的司机与车辆。其中，只有一辆车属于与优步合作的租赁公司旗下车辆，司机是租赁公司专职司机，他全程未与任何人冲突，冷静配合公安、运管调查情况后，人车均有序离开。”

很明显，Uber已经能够感觉出来，在事件背后的“阴谋”，虽未能点名，但Uber已经指出，其中涉嫌车辆，“其实还有其他的专车司机，并非只有Uber一个”，只不过，这种声音，在强大的媒体舆论下，显得太过苍白无力。没错，专车不仅仅只是Uber，只不过就像《侠客行》中各派的掌门，纷纷找一个替死鬼赶赴侠客岛。这种现象，虽不光明，但可以视为是商业的一部分。

“在此期间，优步第一时间积极沟通，主动配合杭州运管和公安的同志调查、了解情况，同时，协助控制影响，短信提醒并呼吁优步合作车主保持冷静，不传播、不围观、不参与、不聚集……”

在与政府的博弈中，Uber可以说是身经百战，但是像国内这种情况，过往的经验似乎起不到任何的作用。从Uber的表态来看，Uber明显不愿意充当“挑战者”的出头鸟，甚至在这段话中，看到了顺从、卑躬屈膝。这大大的颠覆了我们心目中Uber的那个“勇敢者”的形象。Uber的这一举动，在很多人看来，为专车未来的发展蒙上了一层阴影，没错，其实情况可能会更严重。因为打车软件之间的内斗，很可能在这场颠覆的浪潮中，无人敢为先锋，无人敢说话。